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世行报告, 中国高铁世行报告再为中国高铁点赞:旅客发送量 5 年增长 4倍世行报告再为中国高铁点赞:旅客发送量 5 年增长 4 倍关键字: 世行点赞中国高铁中国高铁世行报告世界银行报告中国高铁中国高铁旅客发送量境外媒体称,世界银行在 12月 19 日发表的一份报告中说,中国内地的高铁运行情况前景光明,这是继今年 7 月份世行发表报告称赞中国高铁建设费用低廉排世界第三之后,再一次对全球扩张速度最快的高铁系统进行称赞。高铁资料图据香港《南华早报》 12月 20 日报道,最新的报告称,中国内地的高铁发送旅客量去年达到了 亿人次,自 2008 年以来增长了 4倍。 2007 年4 月至今年 10 月份, 超过 29 亿人次乘坐了高铁。“中国拥有世界上最大的高铁网络,且仍在继续扩张。不过客运率能否能实现一直都是争论焦点,”世行说,“未来 20年, 高铁的客运量将继续快速增长。”“ 2013 年, 中国高铁线路的旅客周转量达 2140 亿人公里, 超过了全世界其他地区的总和, 是日本的 倍, 法国的 4倍,”世行称。近年来,世行作了一系列报告,以评估中国高铁项目对经济的影响。世行报告对最繁忙线路之一和一条上座率相对较低的城际线路进行了个案研究,并和高铁运营商——中国铁路总公司合作进行了一项调查。世界银行交通问题专家、报告合著者杰拉尔德· 奥利维耶说: “虽然初步成果喜人,高铁仍是一项重大投资,需要高客运密度从经济和财政上给予论据支持。”“在这一问题上,可与有高铁的城市紧密合作,在高铁站点周围搞一些开发,以扩大高铁交通便利所带来的好处。”中国一直都渴望将高铁技术出口海外,然而此类项目的海外投标并非一帆风顺。上个月,墨西哥突然撤销了高铁的投标结果, 取消了与中国企业签订的价值高达 亿美元的协议。铁路外交扩大海外影响力据日本《读卖新闻》 12月 20 日报道, 中国正开展“铁路外交”, 试图利用铁路建设扩大在海外的影响力。其触角遍布全球:从被中国称为“命运共同体”的东盟到欧洲的门户——中东欧,从美国的“后院”中南美,到增长潜力巨大的非洲。这一战略在中国主导的新经济秩序构建中承担着“先遣队”的角色。中中国- 中东欧国家领导人会议时与有关国家签署了谅解备忘录,将合作修建连接贝尔格莱德与布达佩斯的铁路。中国希望这条铁路成为连接中国和欧洲的新的高速运输通道。李克强与中东欧 16 国领导人进行了争分夺秒的会谈,会后还公布了建设中欧陆海快线,连接匈塞铁路和希腊比雷埃夫斯港的构想。李克强 19 日又到访泰有关湄公河流域开发的领导人会议。据新华社报道,中国与泰国签署了中国主导在泰修建铁路的谅解备忘录。有中国人士指出, 铁路建设是中国政府扩大海外基础设施投资、确保资源稳定供给、扩大地区影响力的“最强工具”, 对连接中国西部、中亚以至欧洲的“丝路经济带”也不可或缺。据新华社报道,世界轨道交通装备排名前两位的制造商中国北车和中国南车已经就合并事宜进入最终协调阶段。这一政府主导的重编旨在提高海外竞争力。有 20 多个国家正与中国洽谈高铁合作事宜。即将诞生的巨大企业将支持中国的“铁路外交”。篇二:世行报告 2030 年的中国佐利克与《 2030 年的中国》 2030 年的中国:建设现代、和谐、有创造力的高收入社会(中文版) 2 月末, 世界银行在北京发布了该行与中国国务院发展研究中心联合完成的中国展望报告——《 2030 年的中国: 建设现代、和谐、有创造力的高收入社会》, 对中国发展与改革问题做出了分析和建议,在国内外引起了不小的反响。这份选在“两会”之前敏感时间发布的报告,对中国发展与改革问题的分析和建议,在国内外引起了不小的反响。该报告的核心思想是什么?对中国有何政策建议?安邦研究部翻译了本报告的主报告,以飨客户。注:本报告仅供学习交流参考之用,报告版权归原作者单位所有。【摘要】中国过去 30 多年的经济绩效,无论以何种标准衡量都令人印象深刻。 GDP 年均增速高达 10% ,5 亿多人口脱贫。中国目前是世界最大出口国和制造国,也是第二大经济体。中国即使经济增速放缓,也将可能在 2030 年前跻身高收入行列,并成为世界第一大经济体。当然,届时人均收入水平与发达国家相比仍有较大差距。不过,这里涉及两个问题。首先,尽管与目前的水平相比会有所放缓,中国未来能否仍然以从全球角度看较快的速度持续增长?其次,这种增长能否在与国际社会、生态环境和自身社会结构相互适应而非严重冲突的情况下实现? 本报告对这两个问题给出肯定的回答,也充分认识到相关风险。中国有潜力到 2030 年成为现代、和谐、有创造力的高收入社会,但这并不会轻而易举地成为现实。为抓住机遇、应对挑战, 实现 2030 年的发展愿景, 中国需要在下