国道立交桥施工组织设计编制.docx

目 录
一、编制依据 ---------------------------------------001
二、工程概况 --------------------------------001——007
三、施工组织管理机构000m，最小凹形竖曲线半径为R=1500m，C、D、E、F、%,最小凸形竖曲线半径为R=900m，最小凹形竖曲线半径为R=900m。
〔3〕横坡：路坡路拱为单向横坡，坡度为2%，平曲线处均设置超高，全超高破度为4%，超拱高原那么上在缓和曲线段完成，超高按直线方式过渡，超高施转轴为路线设计线，立交桥横坡由墩柱高程，桥台高程及桥台垫石调整。
〔4〕主要技术标准
：汽车—超20级，挂车—120
：主线107国道：80km/h，A、B跨线桥：60km/h，C、D、E、F、G、H匝道：30km/h。
：A、B桥桥宽：—，匝道桥C、D、E、F、。
：跨107国道处；，。
2、总体布置
立交桥由立交桥和引道局部组成
1、立交含七座桥，即A、B桥和匝道C、E、F、H桥，A、B桥为预应力砼连续箱梁桥。C、D、E、F、H桥为钢筋砼连续箱梁桥。
2、引道：引道分为匝道、桥引道，加减速车道及三角段局部，引道均采用砼路面，匝道、桥引道设置档土墙，采用预制砼构件。
3、立交桥上部构造
〔1〕，A、B桥为单箱多室变宽箱梁，除AⅡ、AⅣ下联采用全预应力砼连续箱梁结构外，其余各联为B类局部预应力砼连续箱梁结构，纵向预应力钢束采用强度低松驰钢绞线。
〔2〕A、B桥上部构造采用“公路桥梁综合计算程序QJX〞及空间结构程序进行分析，结合逐孔支架现浇施工顺序进行结构计算，故要求施工按施工示意图规定次序施工，每联间梁端均做成牛腿。
〔3 〕AⅡ、AⅣ联A10、A20号墩顶为长悬臂结构，横梁布置有横向预应力。
〔4〕C、D、E、F、H桥为弯梁桥，上部采用曲线梁桥程序进行分析，采用刚构——连续梁组合体系，互联间梁端均做成半牛腿。
〔5〕箱梁施工时，应按图纸提供的墩位坐标，梁端偏角，中心偏移尺寸〔失高〕放样定位，保证线型顺畅。
〔6〕箱梁顶做成与桥面相同的横坡，桥面铺装采用等厚8CM。
〔7〕翼缘处预埋Φ25cm，P、V、C塑料排水管。
〔8〕上部结构主要材料。

砼：防撞栏用25号砼，桥面铺装用35号防水砼。
普通钢筋：采用Ⅰ、Ⅱ级钢，标准强度分别为Rgb =240mpa和Rgb=340mpa，产品质量须符合GB1499—91规定。

砼：AⅡ、AⅣ箱梁及钢束工作口封采用50号砼，匝道桥梁采用30号砼，其余段箱梁采用40号砼。
普通钢材同桥面系。
预应力钢绞线：采用ASTMA416-S7a标准，强度270级，直径1524mm的钢绞线，其标准强度为Rb=1860mpa，70%%。
锚具：采用OVM系列，共有十二种锚具，波纹管采用内径为Φ70mm，80mm90mm及Φ100mm四种金属波纹管。
支座：采用多向及固定球形支座
4、立交桥下部构造
〔1〕A、B桥桥台为薄壁式桥台，A14、A15、A16、B12、B13、B14号墩为双柱矩形墩，B1号墩为三柱圆柱墩，其余桥墩皆为双桩圆柱墩，，桥墩均带承台，其中A10—B18、A11—B17、A19—B9、A20—B8墩承台为连续承台。
〔2〕匝道桥中C0号台为U型台，其余桥台为薄壁式桥台，桥墩为独柱式桥墩，其中C1、C2、D11、D12采用扩大根底柱式桥墩，。
〔3〕。以缓和限制梁的横向位移。
〔4〕各联间过渡墩，除C6、D2、D7号墩外，均设有墩顶盖梁，盖梁上布置牛腿，C6、D2、D7号墩顶设倒牛腿。
〔5〕A、B桥中B0号台及B1、B10、B6号墩含三根桩外，其余墩台均含两根桩。
5、3号天桥跨越广深路，因新建西乡立交桥为解决该处道路两侧的人行交通问题。
人行天桥轴线位于广深路道路中心桩号4-。
,、。

车行道≧

主桥梁底设R=500米竖曲线,人行梯道纵坡i=1:4

:主桥为两跨预应力混凝土等高度连续箱梁，；，，，梁体采用40号混凝土满堂支架现浇，人行