广州北站与白云机场的立体交通规划.doc

广州北站与白云机场的立体交通规划广州将建“三位一体”交通枢纽,届时机场铁路公交将无缝接驳根据《广州空港功能区布局规划》,广州将建立以广州白云国际机场为航空中心、广州北站为铁路客运中心、机场站为公交接驳中心的“三位一体”综合交通枢纽。届时,走公路从珠三角大部分地区到白云机场将只需用不到一小时,从广东省 2/3 的地区通过轨道也可在一小时之内到达白云机场,泛珠三角大部分城市可以在三小时内通过轨道到达白云机场。依托发达的公路、轨道与高铁网络,白云国际机场将真正成为区域进出全球市场的门户。从北站到机场一票制随着武广高铁的开通和城际交通的进一步发展,通过轨道交通来到广州北站,然后再转至白云机场乘飞机的人将日益增加。而广州北站与白云机场距离超过 10 公里, 如何在最短的时间内实现轨道交通与空中交通的换乘?昨日公布的规划显示,将通过各种措施来实现无缝换乘。规划提出,将考虑设置一体化的换乘服务,推行一票制。欲从广州北站到白云机场的乘客将不用再转车,可从广州北站直达白云机场。另外,还将实行异地候机一次安检和托运行李。乘客可直接在广州北站进行安检,然后再到白云机场登机,节省了大量时间。根据规划,除了一体化换乘和异地候机一次安检外,三大交通中心还将用捷运系统串联,并以地铁九号线加强北站与机场站公交接驳中心间联系。穗莞深城际直达机场从珠三角地区到白云机场乘飞机,可直接通过城际轨道交通到达机场航站楼!对于珠三角地区与白云机场的交通连接,规划中提出了三个方案: 一是广惠汕铁路与穗莞深城际下穿机场跑道并直接引入机场 1 号航站楼,向西延伸以隧道或高架形式接入北站;二是走廊南移,全线高架接入机场南面的高增站,并向西延伸接入北站;三是走廊从机场北部经过,向西与广清线部分共用走廊接入北站,并于机场北面设置穗莞深进场线据悉,三个方案中,方案一将最有可能成为最终方案。相关部门在规委会上表示,方案一具有最佳的换乘便利性,对客流的吸引和服务效果最好。优点: 1. 广惠汕与穗莞深与机场将实现无缝衔接。 2 、武广、京广、广肇及广佛环线上往机场的客流仅需一次换乘。缺点: 1. 下穿机场工程难度高,可行性有待进行论证。 2 、机场至花都城区的隧道段长约 12 公里,工程造价高,如采用高架形式,沿线拆迁存在较大矛盾。新建多条快速通道规划提出了“疏港”与“港城互动”的理念,将提升道路网规模。据了解,该地区将较原有规划路网增长 798 公里,达 公里。空港功能区内还将构建以机场为核心的快速环路系统,联络周边各条出入口道路, 形成机场快速疏解的环形通道。将落实广乐高速线位,构建三横三纵的“日”字形高速公路网,强化空港的高速公路疏解体系。另外,还将打通山前大道——永九快速通道,构建空港新地东部道路出入口; 同时,在知识城范围内考虑新增三条快速路,加强空港与知识城之间的联系。根据规划,还将在原有规划 39 座立交的基础上新增立交 20 座,形成空港功能区完善的立体交通系统;开辟新地航空大道线位,调整方华路走向,完善航空企业基地内部道路网络。北二环以南将纳入市区围绕白云机场和广州北站建立大型空港功能区广州将围绕白云国际机场和广州北站建立大型空港功能区。根据规划,广州北部将建“一芯一廊两极三轴六片”的空港核心区,而白云区的白云湖、白海面等北二环以南区域的功能组图将逐步纳入市区范围。广州北部片区区