氢能产业链经济性测算与降本展望.docx

氢能战略地位明确，政策支持加码
明确氢能能源属性及战略地位，渗透率提升前景广阔
氢能作为清洁低碳的二次能源，在国家能源体系和产业发展中具有重要战略地位。氢能是一种来源广泛、能量密度高、可规模化存储、环保低碳、应用场景丰富的二次能低于
23800 辆；到 2025 年加氢站建设不低于 951 个，氢燃料电池车推广数量超 77500 辆。
表1：各省市氢能及燃料电池车产业链相关政策
年份
年份
标（个）
（亿元）
电应用
江苏 《江苏省氢燃料电池汽车产业规划》 2019
2025
≥50
/
累计投放≥4000 500 座
广州 《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》 2020
2025
2030
≥50
≥100
≥600
≥2000
燃料电池汽车占比≥30 4 座
/ 10 座
省市 政策文件

发布 目标

加氢站目

产业产值

氢燃料电池车推广

固定发
《山东省氢能产业中长期发展规划（ 2020-2030 2025
山东 2020
年）》 2030
≥100
≥200
≥1000
≥3000
累计推广≥10000
累计推广≥50000
100 座
/
2023
≥37
≥850
≥3000
/
北京 《氢燃料电池汽车产业发展规划》 2020
2025
≥74
≥2400
≥3000
/
天津 《天津市氢能产业发展行动方案(2020-2022 年)》 2020 2022
≥10
≥150
≥1000
2 座
2023
≥60
≥400
≥3830
/
内蒙 《内蒙古自治区促进燃料电池汽车产业发展若干措
2020 ≥1000(燃料电
古 施(施行)(征求意见稿)》
2025
≥90
池车)
≥10000
/
浙江 《浙江省能源发展“十四五”规划(征求意见稿)》 2021
2022
≥30
≥100
≥1000
/
四川
《四川省氢能产业发展规划(2021-2025 年)》
2021
2025
≥60
/
≥6000
5 座
2022
≥25
≥150
≥1000
/
河北
《河北省氢能产业发展“十四五”规划》
2021
2025
≥100
≥500
≥10000
/
上海
《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-
2025 年）》
2021
2025
≥70
≥1000(燃料电
池车)
≥10000
/
重庆
《关于印发重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意
见的通知》
2021
2022
2025
≥10
≥15
/
/
≥800
≥1500
/
/
宁夏
《自治区人民政府办公厅关于加快培育氢能产业发
展的指导意见》
2021
2030
1-2
/
/
/
2023
≥50
≥150
≥3000
/
河南
《河南省氢能产业发展“十四五”规划》
2021
2025
≥100
≥1000
≥10000
2000 座
山西大同
《大同市氢能产业发展规划（2020-2030 年）》
2021
2023
2025
2030
≥17
≥50
≥100
≥100
≥450
≥1600
≥1000
≥6300
≥57000
/
/
/
辽宁
大连
大连市氢能产业发展规划（2020—2035 年）
2021
2025
2035
≥15
≥80
≥400
≥2000
≥1000
≥57000
/
/
深圳
《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025 年）》
2021
2025
≥10
≥500
≥1000
/
数据来源：各政府部门网站，
制氢-储运-加注-应用构成氢能全产业链
氢能产业链从上游到终端下游分为生产、储运、加注、终端运用四大环节。1）制氢：主要有化石能源制氢、工业副产氢、电解水制氢等路线，氢气的生产成本、纯度、碳排放量依赖于工艺路线和技术水平。2）储运：氢气可通过气态、液态、固态三种形式储存并运输至终端应用，目前国内氢气运输以长管拖车+高压气态储存形式为主，液态储运尚未大规模运用于民用领域，是未来的主要发展方向，固态储运仍处于研发升级阶段。3）加注：加氢站分为外供氢加氢站和站内制氢加氢站两种，我国