桥梁施工方案改道.doc

桥梁施工方案改道
桥梁施工方案改道
桥梁施工方案改道
贵阳市环城高速公路
都拉营、东郊水厂互通立交工程
桥梁施工改道实施方案
、改线技术指标
为保证改线期间车辆能够正常通行,将改线线道路布设成8米宽的碎石的硬化的路面。都拉营互通工程改道将由K0+760至K1+000长度约为240米，道路内加设应急车道，东郊水厂互通工
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程改道将由K0+550至K0+940长度约为390米，道路内加设应急车道。
㈡、安全设备
在距改道出入口1公里内分别设置“前方1KM向左变道半幅双向通行,减速慢行谨慎驾驶、前方500M向左变道半幅双向通行，减速慢行谨慎驾驶、前方300M向左变道半幅双向通行，减速慢行谨慎驾驶、前方100M向左变道半幅双向通行，减速慢行谨慎驾驶等提醒安全标示牌”。车辆行驶到距改道50米处设置“前方50米强制减速带减速慢行标示",并在标示前50米设置一道减速带,为使车辆能按20公里/小时行驶,在改道路段分别设置3道减速带,车辆恢复正常行驶后，设置排除20公里/小时标示恢复交通.
三、桥梁施工方案
㈠、施工准备
都拉营互通预制场设在K0＋850～K0＋990段关闭段高速路上（对应原东北环线高速公路桩号K2+420。5～K2＋）,东郊水厂互通预制场设在K0＋620~K0＋770段关闭段高速路上（对应原东北环线高速公路桩号K17+005～K17＋145）。分别设置箱梁制梁台座2个，250T吊车2台，配置箱梁侧模1套，内芯模1套,边梁侧模0。5套。预制工期按20天控制.
1、台座:
都拉营互通K0＋850～K0＋990为台座建设地区和存梁地区，＋620～K0＋770为台座建
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设地区和存梁地区，共设箱梁制梁台座2个。
制梁底座结构：下部为混凝土及顶面采用角铁及6mm钢板焊
接而成。
存梁台座结构:C30号混凝土浇筑而成砼台(砼尺寸为
××)。
根据模板结构的结构特点,制梁底座采用宽度拟为100cm,每个底
座长度为41m,并在设计吊装地点，预留捆绑吊装孔。底座内部横
向设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道，用于模板侧模下端的
定位和加固。为控制桥面混凝土厚度,依据40m箱梁结构和预应力
配筋特点，每个底座顶部均设置最大值为4cm反拱度,并按照二次
抛物线布置。
、模板：
外模采用钢板－型钢整体模板,不设中拉杆，只设置顶面体外拉
杆。内模采用易拆掉半活动性钢模，合计2。5套侧模(包括边模），
套芯模。
、张拉压浆设备：
根据40m组合箱梁预应力设置的特点，拟采用2台YCW150型千斤顶及其配套油泵2台。灰浆拌和和压浆设备1套。
压力表和千斤顶及其配套油泵均经过了国家授权的权威机
构认可。
、混凝土设计：
40m组合箱梁砼设计标号为C50。采用质量稳定可靠的混凝土，选
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用最正确配合比作为理论配合比。现场施工过程中,根据材料的含水
情况，对理论配合比进行修正，得出现场实施的施工配合比,用于
现场施工。
、拌和设备：
采用搅拌站拌和,
量设备已经国家授权的权威机构标定认可.
、起重设备：
采用2台250T吊车机，梁体的安装
㈡、施工工艺
1、钢筋
a、材料：原材料必须切合GB13013、GB1499、GB13788、、等级、型号、规格及生产厂家分批查收，试验室根据有关规范、规程和设计规定抽取相应数量试
样,，不得混淆，且必须建立辨别标志。现场不得寄存不合格材料，更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经查收合格标明的材料。
水泥、非预应力钢筋和预应力材料等，必须拥有出厂质量证明书和试验查验报告单。
、加工及安装：钢筋表面应清洁，