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走马汉城看交通
□逸 博 初到汉城时,走在街上,总感到有些特别。到底是什么地方特别,一时间又很难说清楚。几天过去,我终于明白过来,这里马路上跑的汽车,几乎都是韩国自己生产的。除了现代、大宇、起亚、双龙这些在北京街头随处可见的牌子走马汉城看交通
□逸 博 初到汉城时,走在街上,总感到有些特别。到底是什么地方特别,一时间又很难说清楚。几天过去,我终于明白过来,这里马路上跑的汽车,几乎都是韩国自己生产的。除了现代、大宇、起亚、双龙这些在北京街头随处可见的牌子以外,很难看到其它国家生产的汽车。
近几十年间,强烈的民族意识,始终是韩国人艰苦奋斗的精神支柱。先后引进了欧美等国的生产流水线,合作开发符合国情的本国产品。不懈地努力终于得到了应有的回报,他们生产出的轿车,无论是款式、性能,还是不同的豪华程度都赶上甚至超过了一些国际知名厂家,已完全能够满足各阶层人士的需求。而且,由于价格低廉,还打开了亚洲其他国家地区销路。就连一直领导世界车市潮流的欧洲和美国市场,也抵挡不住"韩流"的侵袭,眼睁睁看着韩国人蚕食着自己的领地。当然,韩国汽车业的蓬勃发展,也与政府的政府导向有很大关系,据说,他们对外来品一直采取高关税政策,即使是受到其它国家的指责也从未改变过。这样就最大限度地保护了国内生产厂家的积极性,把更多的精力投入到科研开发、推陈出新上面,一批批新品上市并远销海外,更促进了企业的发展,真正达到了良性循环的目的。
另外,韩国人有着强烈的民族自尊感和自豪感。在他们眼里,自己国家生产的东西才是最好的。用"舶来品"被认为是一种奢侈的行为,是"钱烧的"。在韩国开进口的高档轿车,不仅税费要高出好几倍,还会招来众人的不屑与鄙视。在这样的大环境下,谁又愿意"冒天下之大不韪"而犯"众怒"呢!
为了解决交通拥堵问题,政府不得不制定了一系列法规来鼓励发展公交车,限制私人汽车进一步过快增长。几年前,在道路上划出了专门的公交车道,其它车辆不得占用,否则加重处罚。这样,赶时间的人们,坐公共汽车反而会感到更有保障。另一方面,限制每天出行车的数量,实行"尾号停驶"制度。也就是说,假如车牌的最后一位数字是1,那末每个月的1号、11号、21号、31号,你只好坐公交车,或搭乘朋友的顺风车去上班了。提高停车场的收费标准,也是为限制私车出行而制定的一项措施。甚至在一些繁华路段,对小车内乘客不足三人的也要收费。
韩国是一个自然资源比较匮乏的国家,石油几乎全要靠进口。为了节约能源,有的公司特别推出了小排量的汽车。外观、大小很像我国自行生产的"奥拓",但内饰却要豪华许多。这种在国内被叫做"巧龙"的"小家伙",一经上市便成了许多韩国家庭的新宠。理由很简单,它在这里享受着很优厚的待遇。由于占地小、能耗低、价格便宜等多种原因,在购买时所交的保险费,只相当于其它车辆的40%。过路费、过桥费、停车费也比其它车要少一半。如果是家庭购买的第二部车,还可以免征消费税……
听着一连串令人羡慕的优惠政策,不由得让人想起,我们国家许多大城市对同类型小车所作的苛刻限制。节约能源、少占空间、价格便宜,是全球家庭轿车发展的共同趋势,我们却好像在故意排斥它。不许进城区、不许上主路等等一系列规定,把许多想买车的人,挡在了门外。这对起步本来就晚的国有汽车生产企业来说,将起到怎样的抑制作用真