全域交通：道亦有“道”.docx

要实现全域成都，必须首先实现全域的交通。
今年，在我市规划的全域成都立体交通网中， 18 条免费通道将延伸至二三
圈层，让经济的活力、更多的公共服务、城市的文明辐射到农村，让城乡同发
展、共繁荣。
成都，新的交通价值观正在形成：道路堰的规划发展。 ” 都江堰市规划管理局相关负责人说。
按照规划，都江堰最终将形成沙西线、成灌高速公路、成灌老路、 IT 大道（天
府大道延伸线）、成青旅游快速通道等 “五纵 ”道路，成为连接中心城区 — 成都
市域出境主通道。再辅以乡村公路和轻轨，将形成与成都中心城区、与周边区
（市）县快捷对接。
在全域成都理念融入交通时, 我市的各个区（市）县之间，都希望构架起更为
开放的交通网络,加强与区域之间的纵横连接。
2007年 9 月，市交委提出了 “全域成都 ”的交通构想—— 中心城与外围 8个
城市（金堂、彭州、崇州、大邑、邛崃、新津、蒲江和都江堰）之间,形成由轨道
交通、高速公路、城市快速路及4 车道以上干线道路共同组成的快速度、大容
量、多方式交通走廊。这种构想来自于我市打通 “断头路” 、实现全域交通无节
点的基本思路。
按此规划，未来成都，市域范围内的出行将大大提速：通过最便捷的轨道
交通在中心城区与二三圈层的郊区（市）县之间穿行，只需要半小时的时间甚至
更短。为此，我市启动总投资285亿元，连接成都二、三圈层的重大交通系统
——“ 九路三轨” （九条城市快速通道和三条轨道交通线）项目，带动“全域成
都”发展理念下的新一轮城乡一体交通网建设。
把弯 “拉”直
目前， “九路三轨 ”中的成德（阳）快速路正在建设中，按规划，这条快速路起
于北新干道终点新崇路口，经新民、濠阳，止于成都与德阳交界处，全长 23公
里。 2010年建成通车后,市民从成都出发前往广汉、德阳将只需要不超过1 个小
时的时间。 “九路三轨 ”建成后，将辐射成都60%的面积、惠及80%的人口，直
接带动 51 个新市镇、 31 个产业化基地和 5 个工业园区的快速发展。其中，九条
城市快速通道将构成贯通6 大城市组团和二、三圈层，衔接 “两带 ”旅游交通系
统和重大产业基地，通达德阳等三个周边城市的同市域、跨区域、开放式快速
路系统。
地处近郊的温江，截至2006 年底 ,道路密度已达到265公里 /百平方公里。
尽管路网密集程度在郊区市县中名列前茅,温江还是有自己的烦恼：从温江出发
到新都，需要在中心城区的边上绕个弯……弩这么个弯'，很不方便，早该拉直
了！ ”该区一名公务员说。 而成都的 “九路三轨 ”将把温江这条 “弯”了的路彻底拉 直。
温江区，光华大道、芙蓉大道作为城市快速通道，连接起了温江与成都中
心城区，挖掘出其 “大西门” 的潜在价值，包括房地产、会展产业发展，给这里
带来了巨大收益的、不可估量的收益—— 光华大道温江段,温江区的总投入为两
个多亿，而其沿线的土地也由最初的十多万元一亩，一跃达到 2006年的 230万 元一亩的最高价。
辐射之道
过去 道路不通，人流、物流、资金流等经济发展要素便不能聚积，阻碍地
方产业的升级换代
现在 道路一通，促进产业集群的辐射和有效转移 ,从而对接各地资源资本，
有利于形成复合型产业经济圈
“消失 ”的青城外