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外卖平台狂补背后的盈利逻辑广东陆拾秒国际品牌管理机构文/ 杨洪来源:亿欧说起来,出行领域应该是 O2O 风口中最先飞起来的猪,各种补贴大战之后,亿万用户获得实惠的同时,出行公司也培养了亿万级的用户,只是各种撕逼之后,快.. 的合并让一切戛然而止,然后接棒继续补贴撕逼的就是外卖了,直到今天还没有停的意思。其实说来也怪,通过手机打车可能真的需要培养用户,而外卖本来就是手机打电话订餐的, 换成网络订餐而已, 真需要那么砸钱培养用户麽?至少不用那么破费吧, 个中缘由, 怕只有平台们自己清楚了。只是幸福了那么多用户, 哪一天补贴停止了, 我们会不会像用打车软件那样,感到失落,然后又站到街边,挥手打车? 外卖平台疯狂补贴, 除了圈用户以外, 一个简单粗暴的理由就是拖死对手, 最后剩一家才好呢, 独享垄断红利, 笔者觉得, 这又是平台的一厢情愿了。外卖和打车毕竟不同, 供应商一个是 B 端性质一餐厅,一个是 C 端性质一个人司机,打车是行车效率的提升,而外卖则不光是效率提升的问题。那么外卖平台如此夸张的用户补贴运动, 他们真的想好怎么赚钱了麽?张旭豪说, 谁先考虑赚钱谁就输了,问题是,你可以先不挣钱,但你设想的那些盈利模式,真的那么靠谱麽? 据笔者观察, 现有外卖平台平台盈利模式无外乎四种: 平台使用费; 流量分发费用, 如排名、广告、交易佣金、大数据等增值服务; 物流配送费用,; 食材或餐厅耗材供应链。笔者认为, 这四种盈利模式都有待市场验证。盈利模式一:平台使用收费目前, 平台为了做大市场,B 端资源全部免费, 还给出大量订单补贴。未来如是向这些商家收取平台使用费,还是取决于商家对于自己外卖市场怎么看。目前有补贴,用户愿意点单, 而商家在不增加成本的情况下也忙得过来,那么 OK ,商家可以向平台交租。反过来呢,补贴停止了成本势必要转嫁到餐品身上, 用户肯定不乐意, 用户意愿降低了, 平台的价值也就不在了。最终的结果是,用户再次拿起商家外卖单上的电话,电话订外卖,高级一点的,通过微信公众号订餐。多年积累的用户和 B 端会慢慢流失掉。不排除, 餐厅愿意为 ERP 系统花钱, 这是餐厅运营系统的线上化, 包括采购、库存、销售、财务等等, 但你只是做外卖平台的, 我的生意重点是到店消费, 若只是一个引流平台, 免费可用,花钱免谈。盈利模式二:流量分发收费很重要的一点, 外卖客单价均不高, 本身就是低毛利产品, 想向商家收费本身就有逻辑上的矛盾。不像淘宝, 没有时空界限, 投入产出比是正向的。外卖的时空属性极强, 既有区域的要求, 更有时间的限制, 商家多接单就意味着成本驱动, 而这部分成本因为订单的不稳定而沉淀掉。举个例子,一家餐厅外卖单量峰值大多在百单左右,现有厨师传菜员送送足够。一旦我叫了平台费用、刷榜费用就要雇佣更多的配送人员, 意味着人力成本上升。而今天下雨可能单多, 明天凉快可能单少, 那么人力就会闲置, 当然这还不包含厨房人力的增加。商家就会算账, 我增加 2 万元做外卖, 最终也多挣了 2 万块, 投入产出比低效, 几乎白忙。所以对于一般餐厅而言, 堂食为主, 外卖是补充, 盘活闲置即可, 最后又回到电话订餐上。平台到后来,可能鸡肋,也可能一地鸡毛。盈利模式三:物流配送收费至于从物流配送上盈利,我看也难。暂不说社会化物流靠不靠谱,自建的物流都未必赚钱。目