深圳地铁11号线技术要求(限界).doc

深圳市城市轨道交通 11 号线工程技术要求中铁二院工程集团有限责任公司 2010年10月成都深圳市城市轨道交通 11号线工程技术要求中铁二院工程集团有限责任公司目录 限界................................................................................................................. 1 深圳市城市轨道交通 11号线工程技术要求中铁二院工程集团有限责任公司- 1- 限界 一般要求 1) 设计依据(1) 《地铁设计规范》( GB50157-2003 ); ( 2) 《地铁限界标准》( CJJ96-2003 ); (3) 《城市轨道交通技术规范》( GB50490-2009 ) (4) 《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-2008 )。 2) 设计范围:包括车站、区间、车辆基地的限界设计。 3) 轨道交通限界包括:车辆限界、设备限界、建筑限界。( 1) 车辆限界是车辆在直线上正常运行状态下形成的最大动态包络线, 用以限制车辆设计和制造,以及制定站台和屏蔽门(安全门)限界。按隧道内外区域,分为隧道内车辆限界和隧道外车辆限界;按列车运行区域,分为区间车辆限界、计算长度内站台车辆限界和车辆基地内车辆限界。(2) 设备限界是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线, 用以限制轨行区的设备安装。(3) 建筑限界是设备限界外的一个轮廓。满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降和位移变形等因素。建筑限界分为隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。 限界设计基本参数 1) 最高行车速度 120km/h ;列车进站速度< 60km/h 2) 车辆: A 型车 3) 正线最小平面曲线半径: R= 600 m 4) 曲线地段最大轨道超高值: h=140mm 各种断面隧道建筑限界 1) 建筑限界的断面形式, 根据施工条件和施工方法的不同, 隧道建筑限界可分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界和马蹄形隧道建筑限界三种。 2) 采用盾构机施工的圆形隧道建筑限界, 当行车最高速度不大于 100km/h 时, 直径为Φ 5200mm ; 管片内径为Φ54 00mm ; 当行车最高速度超过 100km/h 时, 直径为Φ 58 00mm ; 隧道管片内径采用Φ 60 00mm 。深圳市城市轨道交通 11号线工程技术要求中铁二院工程集团有限责任公司- 2- 3 )行车最高速度不大于 100km/h 的区间马蹄形隧道建筑限界:拱顶半圆 R2500mm 、断面最大宽度 5000mm 、腰部曲率半径 R5000mm 、拱顶高度 4500mm (自轨顶起)。行车最高速度超过 100km/h 时,断面净空面积不小于 26m 2 (未扣除设备和管线占用面积)。 4)区间直线地段矩形隧道建筑限界分为最高速度小于 100km/h 的区间和最高速度大于 100km/h 的区间两种情况。行车最高速度小于 100km/h 的直线地段建筑限界宽46 00mm ( 有疏散平台)或43 00mm ( 无疏散平台), 高度 4500mm ( 自轨顶起)。详见附图。行车最高速度超过 100km/h 时, 断面净空面积不小于 26m 2( 未扣除设备和管线占用面积)。 5) 直线段双线隧道两线间中心距,应符合下列规定: ( 1) 当两线间无构筑物时, 按两设备限界之间应有不小于 100mm 的安全距离。(2) 当两线间有中隔墙,两线路中心线之间的距离应等于 24 00(2100)×2+ 中隔墙厚度(含施工余量)。 6 )区间曲线地段矩形隧道建筑限界应按规定办法进行加宽。(1) 圆曲线地段矩形隧道建筑限界, 应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽。加宽值按车辆在圆曲线上的几何偏移量、轨道超高量、曲线轨道参数及车辆参数确定。( 2) 缓和曲线地段矩形隧道建筑限界, 应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽, 加宽值可参照《铁路隧道设计规范》( TB10003-200 5), 结合本线车辆技术参数, 曲线地段建筑限界加宽按图 . -1 执行。( 3) 当同一计算点出现道岔区加宽和缓和曲线加宽时,应分别计算其加宽量, 经比较后按较大值加宽。 7) 曲线地段圆形隧道和马蹄形隧道, 其隧道中心线相对于线路中心线的横向位移量按下列公式计算: ?'? h os h?式中: '?——隧道中心线向线路中心线曲线内侧方向的水平位移量( mm ) ho ——隧道中心线至轨顶面的垂向距离( mm ) h ——轨道超高值( mm ) 深圳市城市轨道交通 11号线工程技术要求中铁二院工程集团有限责任公司- 3