丹阳国际汽贸集聚中心规划设计运营方案.docx

丹阳国际汽贸集聚中心规划设计运营方案
引言
丹阳国际汽贸集聚中心的市场工程的规划、设计、市场研究，是件需要用智慧、激情、创造力和严谨工作作风认真对待的事情。这个工程是在汽车市场与房地产市场进入低迷状态的大背景下应运而生的的产业政策将会对我国汽车产业的开展作出战略调整，确立新的开展目标。比方大汽车集团的整合、零部件的规模化开展、标准的市场销售体系、自主品牌的开展壮大等等。
新政策将规定，国内外汽车生产厂家在国内销售，必须建立汽车品牌的销售体系，由生产厂家自行投资或授权汽车经销商投资建立。境外投资者只有得到汽车厂家正式授权并办齐手续，才能在国内从事国产汽车或进口品牌的销售和售后效劳。该品牌渠道管理的设定，对业界销售渠道冲击最大。
WTO改写中国汽车游戏规那么，1994年中国正式参加WTO谈判，同年4月1日，中国对进口汽车关税第一次进展了调整，排量以下的汽油轿车关税降为110%，%，各自下降了70%，迈出了与国际接轨的第一步。2001年12月11日，中国正式入世，随后根据总条款规定，分阶段对汽车进口关税进展了屡次调整。2006年7月1日，进口汽车关税最终下降到25%，零部件平均关税降到10%，与国际市场根本接轨。
我国汽车关税出让
近年国产车进口车销量比照〔单位：万辆〕
年份
国产车销量
进口销量
进口车占国产车比例
1998
5041
%
1999
%
2000
208
%
2001
%
2002
%
2003
%
2004
507
%
2005
2006
22
%
1
数据来源：中国汽车工业协会 海关总署
1990-1999年我国汽车进口情况
年份
进口汽车合计/辆
正常进口/辆
走私/辆
199
31846
1991
432
0
1992
82581
27527
55054
1993
2
39326
1994
1
8826
1995
73
18
1996
173826
57942
115884
1997
96
38
1998
54
92
1999
425
4
我国汽车关税出让表
排量
时间
以下
110%
80%
%
%
%
%
%
30%
28%
25%
以上
150%
100%
%
%
%
43%
%
30%
28%
25%
数据来源：海关总署
“入世〞对中国汽车行业真正的意义在于，它打破了国内市场和国际市场之间的壁垒：一方面意味着中国政府愿意按照国际惯例来处理经济问题，增强外资对中国政府坚持改革开放政策的信心，据统计，2002年汽车行业新签约的中外合资企业20家，2003、2004年这一数字分别到达52家、35家，如今，世界
“6+3”的汽车巨头们已经根本完成了在中国的战略部署。
同时，加速中国汽车行业与国际接轨。一方面是车型、技术接轨，跨国公司纷纷将最拿手的新车引入中国，2001年中国乘用车型35种，至2005年，当年上市新车便到达创记录的75种，如每个车型下属各种排量、配置细分车型，总数不消四五百种。通用、本田、丰田、奥迪、现代、宝马等巨头开场在中国推出全球同步或全球首发车型。另一方面是价格加速与国际接轨。从2002年开场，降价成为每年车市的主题词，几年下来，绝大局部国产车型的价格和2001年相比，都降了40%以上。随着车价的快速下降，汽车销量急速上升，短短几年内，，平均每年净增长100万辆，这个速度在全世界内都是绝无仅有。
2、房地产政策
为抑制经济兴旺地区出现的房地产泡沫，国家继去年连续出台了一系大限政策后，今年又通过提高贷款利率、限制期房交易等手段，来打击那些投机者。而丹阳的房地产市场的消费群体大都是本地的消费群体，其房地产的价格在我省属中等偏下，根本不存在泡沫，丹阳市至今未出台相关政策限制房地产业的开展，据市场分析，丹阳房地产今后上涨的空间较大。
3、金融政策
2007年国家对房地产信贷政策紧缩，控制较严，而作为商业用房按揭贷款，控制更紧。针对于本工程，贷款额数较大，同时大批异地贷款，其操作难度与风险性，应引起
公司的高度重视。
4、税收政策
今年来，国家不断加大