自动驾驶要上路
亟待迈过“安全坎”
文/本刊编辑部田野
自动驾驶汽车在缓解交通拥堵和显著减少道路交通事故方面具有巨大的潜力但近几年频发
的自动驾驶汽车事故，又引发了公众对于自动驾驶安全问题的关注。
爱驰汽车董事长付强在微博上 创新发展战略》，明确指出，在
部分车企也开始通过加强车主教 强调：“辅助驾驶不是自动驾驶， 2025 年之前，中国标准智能汽车
育、行车安全监控和提醒等措施确 当前量产状态车型没有一款是自 的技术创新、基础设施、法规标
保驾驶员安全。 动驾驶的。但是汽车智能化的大方 准、产品监管以及网络安全体系应
譬如，蔚来汽车在近日推出 向和进程是不会逆转的。反思不仅 当基本形成，并且有条件对L3级
“NIOPilot考试”，内容主要包 仅应该停留在改名字、反对过度营 别的自动驾驶智能汽车进行量产 ，
括NIO Pilot的主要功能和注意事 销这样一个比较初级的维度，更应 实现L3级别自动驾驶汽车在相关
项，明确指出NIO Pilot是辅助驾 该从智能汽车技术在使用过程中 场景下的应用。
驶，并非自动驾驶。小鹏汽车在驾 的安全保障、风险提醒、防范措施 行业资深人士表示，虽然政策
驶员首次驾驶前，必须通过辅助驾 上给予高度重视和改进，对用户给 是鼓励自动驾驶发展，但在技术上
驶功能考试，考试合格后方可驾驶 予更多充分学习、交流理解机会等 还有一段很长的路要走，目前已经
小鹏汽车。 维度去思考。” 解决了 90%的技术问题，剩下的
“自动驾驶”关系到车主的生 感知、决策规划和边界化问题是关
命和财产安全，国家对此也给出了 技术突破是关键 键。
监管意见。2021 年8月12 B ,工
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