空船重量与船价
造 船 技术
Shipbuilding Technology
编者的话:本文是一篇译文,作者根据长期的工作与研究,阐述了在空船重量与船价计算方面的经验。虽然其中的翻译、计算等不够精确,且年代较早,但鉴于在我们的运算例子中有契托夫教授的两种计算法。另外,对双壳体油轮、~。考虑到集装箱船也有双壳体,,那么就接近实际值,但是,70年代建造的集装箱船并非如此。
表1、表2所示的L.W.运算值的记号和公式1,1’,2,2',3,4,5的方法中,除5以外其他均为根据船体尺寸、航速、主机的输出功率等求出的,大部分来自于契托夫教授的指导。
方法⒈:
本方法是契托夫教授论文(文献3)中介绍的,以往在文献5中曾发表过。
将各种船的Fr与Cb的关系作成图表,在圆弧切线的曲线上是近似的。部分船的Fr与Cb是偏离该曲线的。文献5中的数据想必是70年代的,80年代和90年代建造的船舶的Fr、Cb也偏离该曲线。也就是说因为船体使用的钢材是高强度钢,对于80年代的船是根据该曲线(换句话说就是根据Fr求Cb的运算式)求Cb,再由Cb求满载排水量,然后减去DWT,.,.W.。。(虽然算例中未列出双壳体VLCC的算法,)。对于90年代的集装箱船如果是双壳体,。由于选用的钢材强度因船而异,因此未必全部适用。
方法2:
本方法在文献3中作过介绍。根据E=LPP×(B十D)求船体重量,Pmk=/3(/3是印刷错误),再求甲板机装重量,Pob=(文献3中Pob=,)。最后求发动机的重量(M/E etc)Pep=·MCR()用L.W,=Pmk+Pob十Pep公式求L.W.。该方法中,,,,。运算例所示的各船的Pmk、Pob、Pep分别示于表内,正确与否尚难定论。以表中的H船为例,因为M/E的重量为300吨,所以发动机的重量为368吨就显得太小。又以K船为例,M/E的重量是500吨,所以感到也偏小。
方法1’:
俄罗斯的契托夫教授1998年开始寄来的信件中有这些公式。
对于散货船、油轮
Cb=
对于集装箱船
Cb=
笔者把这两个公式应用于90年代建造的船舶,结果发现:有时适用,有时不适用。
方法2’:
本方法与上面的方法2极为相似。用Pk=×Lpp·B·D求船体重量。我曾经把L.W=gamma·Lpp·B·D算式的应用利用书信告诉契托夫教授,他的想法与我一致。
用Pb=·B计算设备重量,该重量中也含有甲板机装重量。下一步用Pp=×Ne计算发动机重量、动力装置重量。
L.W.=Pk+Pb+Pp。该公式直接使用不大恰当,如果修改系数的话,就像方法2那样比较合适。
方法⒊
在L.W.=K·Lpp(B+D)式子中,根据各种船的L.W
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