交通工程实习报告.docx

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交通工程实习报告
交通调查实习报告
专业：
总延误=(185+196+198+181)*15=11400 (辆*s)
每辆车平均延误 =11400/225= (s)
交叉口引道上每辆车的平均延误=11400/(225+254)= (s)
停车百分比=225/(225+254)=%
停车百分比容许误差=[***479)] =%
从这里的停车延误可以看出，车辆在此交叉口的延误较多，相比于下游双龙大道-吉印大道这样服务水平较高的交叉口，这里的延误高了将近60%，延误作为车辆行驶状况是否良好的重要判断依据很能说明此处的交叉口的服务水平较为低下。
交叉口服务水平分析
本交叉口的通行能力计算在2790 pcu/(h*ln),而实际的交通量却已经超过交叉口的通行能力，（达到了2994pcu/h）因此，根据“交通量越小，交通密度也越小，而车速越快，运行质量也越高，即服务水平越高”的理论，本交叉口的服务水平不高，车辆在通过交叉口时的运行质量不能够令人满意。从车辆的交通密度和车速也可以较为直观地判断出，车辆通过本交叉口时的难易程度，大多数车辆通过交叉口的速度较很慢，远远没有达到较高的交叉口服务水平。再者，从车辆在各进口道的延误来看，以东进口为例，车辆的车均延误可以达到近1min，这是对车辆行驶路权的严重剥夺，严重降低的车辆行驶的连续性，增加了驾驶员的疲劳感和厌恶情绪，甚至会由此引发相当的交通事故。无论是从哪个角度的理论数据还是实际观测估计都表明，本交叉口的服务水平较低。
交叉口总体评价
交叉口机动车流量流向
高峰小时在7：00-8：00（925辆/小时），17：00-18：00（622辆/小时），直行车流量>>左转车流量>右转车流量。
交叉口自行车流量流向
高峰小时在7：00-8：00（135辆/小时），17：00-18：00（68/辆小时）,直行流量（353辆/天）>>右行流量（88辆/天）>左转流量(25辆/天)。
交通组成
小客车最多，其次为自行车，摩托车，大客车，大货车，小货车，中客车，中货车。
地点车速
平均速度为h, 表明大部分车辆车速并不快，该道路上的车辆行驶情况并不十分理想，交通堵塞较为严重；均方差为，说明存在于通过车辆中的速度差较小，主要原因是道路的服务水平不高，车速出现普遍较低甚至统一的大规模停车现象。
车头时距分析
进入时间（s）
车头时距（s）
客车
货车
大
中
小
大
中
小
0
*
*
5
*
*
14
*
*
*
24
*
表 车头时距分析（1）
进入时间（s）
车头时距（s）
客车
货车
大
中
小
大
中
小
0
*
*
2
*
*
11
*
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表 车头时距分析（2）
进入时间（s）
车头时距（s）
客车
货车
大
中
小
大
中
小
0
*
*
*
*
3
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*
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表 车头时距分析(3)
进入时间（s）
车头时距（s）
客车
货车
大
中
小
大
中
小
0
*
*
*
*
*
*
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23
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表 车头时距分析(4)
在诚信大道上很难遇到足够车辆组成的车队，并且又含有各种车辆。以上数据是在观测时间内所观测到的几列长车队合并的结果，其中车队连接的异常数据已经剔除，数据处理如下。
平均车头时距计算：（已剔除最大值和