天津地铁6号线同步注浆及二次注浆方案.doc

目录
1、工程概况 1
2、工程地质和水文地质 1
3、编制依据 3
4、注浆目的及注浆材料选择 3
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5、施工组织机构设置 4
6、同步注浆 5
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、质量保证措施 12
7、二次注浆 12
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、文明施工措施 14
8、二次深孔加强注浆 14
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、文明施工措施 18
1、工程概况
天津地铁6号线,从北竹林站开始,下穿民房建筑、天津西站进站匝道桥、京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联、天津西站出站匝道桥,至既有1号线预留的6号线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点。区间起讫里程分别为左线里程DK15+~DK15+,,,共433环;右线里程DK15+~DK16+,,,共442环。下穿铁路站场左线里程:D1K16+~DK15+,,盾构管片125环~264环;右线里程:DK16+~DK15+,,盾构管片136环~286环。
区间平面由半径为350m、缓和曲线及直线构成,纵断面上,本区间线路出北竹林站后,左右线以3‰的坡度上坡,‰(‰)的坡度上坡,最后以2‰的坡度上坡到达区间线路设计终点(天津西站),~。区间采用盾构法施工,未设联络通道和排水泵站,主体结构为由管片错缝拼装而成的环形结构,,,,环间通过螺栓连接。盾构自始发152m后进入国铁站场范围,以直线段下穿170m的国铁站场。
2、工程地质和水文地质
影响区段范围内地层主要为第四系全新统人工填土层(人工堆积Qml)、新近沉积层(第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal)、第Ⅰ陆相层(第四系全新统上组河床~河漫滩相沉积Q43al)、第Ⅰ海相层(第四系全新统中组浅海相沉积Q42m)、第Ⅱ陆相层(第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床~河漫滩相沉积Q41al)、第Ⅲ陆相层(第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积Q3eal)、第Ⅱ海相层(第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积Q3dmc)、第Ⅳ陆相层(第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积Q3cal)、第Ⅲ海相层(第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3bm)、第Ⅴ陆相层(第四系上更新统一组河床~河漫滩相沉积Q3aal)。隧道下穿股道影响区段,洞身主要通过地层为粉质粘土、粘土、粉砂、粉土层中。
本影响区段内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性,为微承压水。
经分层取水样化验,地表水及第Ⅱ陆相层之上的潜水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀,对钢结构具有中等腐蚀。第Ⅱ陆相层及以下的微承压水对混凝土结构具有硫酸盐中等~强腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性,对钢结构具有中等腐蚀。
图1 北竹林站~西站站站盾构区间左线地质纵剖面图

图2 北竹林站~西站站站盾构区间右线地质纵剖面图
3、编制依据

《岩土工程勘察报告》
《地铁设计规范》(GB-50157-2013)
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)
《岩土工程技术规范》(DB29-20-2000)
《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-2011

、天津市现行的设计、施工相关规范、规程。
4、注浆目的及注浆材料选择
当管片脱离盾尾后,在土体与管片之间会形成一道宽度为250mm左右的环行空隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早支撑地层,防止地面变形过大而危及周围环境安全,同时加强管片外防水并使隧道整体得到。在同步注浆后若发现以下情况之一(1、隧道