惠州大亚湾猴仔湾项目一期规划设计说明书.docx

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惠州大亚湾猴仔湾项目一期规划设计说明书
目录
目录。
⑷ 协调发展原则
猴仔湾片区的建设必须同时处理好与澳头镇区、周边山体、海洋之间的关系，处理好区域内外交通的协调、景观的协调、功能的协调。
规划依据
规划依据包括：
《中华人民共和国城市规划法》；
《中华人民共和国土地管理法》；
《中华人民共和国环境保护法》；
《城市规划编制办法》；
《城市规划编制办法实施细则》；
《城市用地分类与规划建设用地标准》；
《珠江三角洲城镇群协调发展规划》；
大亚湾经济技术开发区总体规划；
《惠州市城市规划标准与准则》；
其它相关法规和技术规范、规定。

周边规划
土地利用
规划区域中西部设置了两条“Y”字型的区内主干道，中部设置了三条区内次干道，主次干道形成“井”状道路，将地块分隔成4个区。
道路交通
规划道路包括中部两条40米宽的区内主干道（包括24米的机动车道、6米的绿化带和10米的人行道）。
中部设有一条24米宽的区内次干道（包括15米的机动车道、4米的绿化带和5米的人行道）和两条16米宽区内次干道的（包括12米的机动车道4米的人行道）。
规划片区内部设有7米宽的区内支路（包括7米的机动车道）。
用地功能布局
规划区域的主次干道将片区分为四个区，其中A、B、C三个区均为高层住宅，商务中心置于高尔夫挥杆会所的中心轴线延长线上，住宅则以围合式和行列式相结合的形式布置，D区为别墅洋房区，联排别墅行列式布置，独立别墅沿海岸线自由分散布置。

现状概括
猴仔湾片区西临深惠高速公路。猴仔湾片区内现状基本为荒地和低矮丘陵，有少量的村镇建设用地。目前，为入村道路和山路，路面状况较差，道路等级较低。
规划原则
与澳头镇区及中心北区规划路网相衔接，从更大范围区域内进行路网协调。
合理规划道路线网密度，提高可达性及利用率，加强交通联系功能。
合理确定道路等级，使道路网级配适中。
保证城市主干道的畅顺，限制路段开口，增大路口通行能力，提高路段流量。
猴仔湾片区道路以快速、顺畅为原则。
以人的行为为重点规划道路系统，既要保证人车的适当分流，减少相互干扰，又要为创造城市步行系统的空间景观提供条件。
充分考虑道路造价，尽可能减小造价。
道路交通规划结合考虑城市建设开发的时序和发展，近远期相结合。
道路系统规划
规划在维持周边规划城市道路的基础上形成猴仔湾片区道路系统：
“Y”字型主干网
规划区域中西部设置了两条“Y”字型的区内主干道，规划宽度为40米，西向连接沿海高速公路。
支路系统
以“Y”字型主干网为骨架，用24米的次干道和7米的支路进行加密，在组团内部设置4米的宅间路。
交通设施规划
考虑到规划区内用地功能以居住用地为主，故本次规划停车场设置以配建停车场为主。规划充分估算各类用地及建筑的配建停车场面积指标，满足其自身功能需求，保证规划区的静态交通需求。
配建停车场（库）停车标准应符合《惠州市城市规划标准与准则》以及本次规划中对各个地块的相关要求。

规划目标
充分利用及合理改造自然地形，结合市政排水、道路建设、城市景观等方面的要求，对规划区内的道路主要控制点标高和地块标高进行规划，最终达到工程布局合理、造价经济、景观优美等目标。
规划原则
在充分考虑现状地形、地貌条件的基础上，依据拟规划建设的用地性质和功能组织的要求，尽可能满足用地对场地标高的需要。
本区域的用地控制标高要与周边地区的用地标高实现有效衔接，满足大区域内市政设施配套建设的统一协调。
综合考虑、统筹安排用地的控制高程，是各项用地在平面和空间避免相互冲突，解决用地与建筑、道路交通、地面排水、工程管线敷设以及建设的近期和远期、局部和整体的矛盾。
遵循安全、实用、经济、美观的方针，主要相互协调。从实际出发，因地制宜，充分利用地形地质条件，满足各项建设用地的使用要求。
竖向规划控制
本项目基地中部低洼，两边高起，东边临海地势较为平坦；规划设计力求保留原有地貌特征，在建筑设计中南北靠近山体的建筑布置高层建筑，而东部临环湖西路地块地势相对平坦，建筑布置为多层建筑，为了取得更多的景观。本项目竖向设计采用混合式的场地平土方式，采用台阶式平土方式在小区南侧A#-2-01～A#-1-06栋室外标高为~，小区中部A#-2-06~A#-1-35小栋室外标高为~，B#-1-01~ B