舟山12·26.doc

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舟山“12·26”
“华伦67”轮与“浙奉渔26011”船
碰撞事故调查报告

2018年12月26日0251时左右，宣城籍干货船“华伦6船舶检验证书》，证书编号3302830160934，证书有效期至2020年7月19日，2018年7月19日经年度检验合格。
该船驾驶台配备有雷达、电子海图、渔业AIS等主要导助航设备，工作状态均正常，主辅机及舵等主要操纵设备处于有效使用状态。
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根据《中华人民共和国渔业船员管理办法》中“海洋渔业船舶职务船员最低配员标准”要求，“浙奉渔26011”船需配备二级船长、二级船副、三级轮机长各1名。事发时该船处于在航状态，驾驶台仅有船员胡某杰1人负责操纵，其余船员均在房间休息。该船该航次在船人员共6人（附件4），除船长董某明、轮机长董某波持有渔业主管机关签发的船员职务证书外，其他4名船员均未持有职务证书，该船持证职务船员配备不满足海洋渔业船舶职务船员最低配员要求。其中：
船长董某明，持有渔业主管机关签发的船舶长度小于24米渔业船舶的三级船长职务证书，事发时在房间休息。
船员胡某杰，未持有船员职务证书，事发时负责驾驶台操纵。
轮机长董某波，持有渔业主管机关签发的助理管轮职务证书，事发时段负责机舱值班。


事发时段事发水域偏东风5-6级阵风7级，风浪3-4级，流向偏东北，流速约1-2节，事发时段海上能见度良好。

事发水域位于舟山朱家尖岛东侧水域，该水域是浙江沿海东航路（南北走向）和舟山港渔船进出乌沙水道习惯航线（东西走向）的交叉水域。该水域交通流量大、船舶种类多、航线交错，通航环境异常复杂。事发时段有多艘货船和渔船航经该水域。（图
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1、图2）。
碰撞位置
图1：事发水域通航环境
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图2：事发水域VTS监控截图

根据事故方相关人员的询问笔录、相关日志、事发水域船舶动态记录数据等资料分析整理：
“华伦67”轮
2018年12月22日2000时左右，“华伦67”轮装载约8000吨海沙驶离福建闽江口，目的港江苏江阴。，。
12月26日0000时左右，二副姜某强上驾驶台负责驾驶操纵船舶，此时，驾驶台仅有二副姜某强一人，驾驶台一台雷达开启（2海里量程）并工作正常，AIS、电子海图均开启并工作正常， VHF开启并值守 16频道，手操舵，航行灯均开启并正常工作。
0220时左右，船位29°46'.5N/122°30'.2E，，航向012度，水手袁某朗抵达驾驶台协助值班。
0241时左右，船位29°48'.9N/122°31'.3E，，航向021度。此时，“浙奉渔26011”船距“华伦67”，真方位048度。
0243时左右，船位29°49'.1N/122°31'.4E，，航向029度。此时，“浙奉渔26011”船距“华伦67”，真方位048度。
0245时左右，船位29°49'.3N/122°31'.5E，，航向
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022度。此时，“浙奉渔26011”船距“华伦67”，真方位047度。
0247时左右，船位29°49'.5N/122°31'.6E，，航向022度。值班二副视觉发现位于本船船首右前方的“浙奉渔26011”船，随后二副通过VHF16频道多次呼叫“浙奉渔26011”船，但均未获回应。此时，“浙奉渔26011”船距“华伦67”，真方位045度。
0249时左右，船位29°49'.7N/122°31'.7E，，航向021度。此时，“浙奉渔26011”船距“华伦67”，真方位042度。
0250时左右，船位29°49'.9N/122°31'.8E，，航向019度。此时，“浙奉渔26011”船距“华伦67”，真方位041度。
0251时左右，“华伦27”值班二副视觉发现“浙奉渔26011”船由本船右前方快速驶近，二副立即采取左满舵避让，随即“华伦67”轮右舷1号货舱部位与“浙奉渔26011”船船首与发生碰撞，碰撞夹角约70度。碰撞发生时“华伦67”轮概位29°50'.0N、122°31'.9E。