汉南通用机场DVOR DME台选址及优化.doc

汉南通用机场DVOR DME台选址及优化
摘 要:受限多重因素,机场选址日趋困难。而DVOR/DME台作为重要导航设施,须考虑飞行程序适用性及地面环境影响因素。本文确定汉南通用机场三个DVOR预选台址,分析比较对飞行程序运行向信标台可设置在跑道中心线延长线上或跑道的一侧,应设置于可获得全方位最大视距的位置”。跑道主降方向为自西端至东端。跑道东端延长线为长江江堤。前期与飞行程序设计单位沟通,若预选台址位于跑道次降方向延长线上,将无法引导飞机进近。若预选台址位于江堤上,易受洪水侵蝕。周边环境不利于导航台站的长久安全运行。因此,不建议将预选台址设置在跑道次降方向延长线上。
跑道西端入口距离长江防护堤约为1170m。若DVOR预选台址位于长江对面,存在空域、供电、通信及维护等困难。因此,排除长江对面预选台址。
跑道主降方向设置I类精密进近灯光系统。结合地势测量图及googleearth软件,在跑道侧方及主降方向延长线900m~1170m范围内确定3个预选台址。
预选台址1:位于跑道北侧,距离跑道中心线255m,跑道西端入口垂线距离700m。
预选台址2:位于跑道中部南侧,距离跑道中心线255m。
预选台址3:位于跑道西端入口1050m,跑道中心线延长线上。
3 预选台址飞行服务效果对比分析
经核算比较,预选台址的飞行服务效果如表1所示。
如表1所示,当军方空域有活动时。
(1)3个预选台址均不满足直线进近及偏置进近程序相关设计规范,需采用目视盘旋进近方式完成进近。
(2)采用目视盘旋进近方式完成进近时,东端进近需采用蔡甸DVOR台引导,西端进近可采用龙口DVOR台引导或者本场DVOR台引导。由此可见,对于拟建的DVOR台利用率较低,并增加飞行员操作的复杂性。
当军方空域无活动时。
(1)预选台址1和预选台址2均可以满足偏置进近程序的相关设计规范,拟选台址3可以满足直线进近程序的相关设计规范,从飞行员操作等因素考虑,拟选台址3较优。
(2),预选台址2和预选台址3距离军用山坡机场大于20km。从对军用机场的影响因素考虑,预选台址2>预选台址3>预选台址1。
综上考虑,预选台址3较优,飞行员操作较为便利,对军方机场影响较小。
经过逐步优化,将DVOR/,反射网中心点位于跑道中心线延长线上。DVOR预选台址及建设方案满足飞行程序需求。
4 预选台址3综合分析
净空及遮蔽分析
经现场踏勘,预选台址3周围存在建筑物、树木、长江江堤。评估后,江堤高度会对反射网信号造成遮挡。因此,,高出江堤,以避免信号遮蔽。由《汉南通用机场DVOR/DME台天线中心()遮蔽角测量成果》分析,在预选台址3金属反射网中心80°~235°,距离反射网中心80m~241m,存在树木遮挡。°,超出规范要求,建议对遮挡树木进行削伐处理。 真方向289°03′55″~289°23′22″存在一座信号塔,,