沥青路面结构层设计问题分析.doc

沥青路面结构层设计问题分析
摘要:随着我国公路建设的迅速发展及技术的进步,对公路工程质量的要求也逐步提高,本文从路面设计交通荷载、轴载换算方法、路面结构层设计参数等进行了分析。
关键词:沥青路面 设计
由于沥青砼计分析得出:。
2. 车道系数
轮迹横向分布系数应用到路面设计以前,还应分析一下荷载作用下,轮迹以外一定范围内的路面结构中所引起的不同程度的疲劳损坏。计算表明,对于国内典型沥青路面结构,在轮迹外50cm 距离内,该荷载产生的破坏作用,最大相当于增加10%作用次数的影响,更远距离处则可以不计;对于刚性路面板,相邻条带上的荷载要为该条带计算值最大增加6%的影响。可见轮迹范围外虽有影响但并不大。
根据典型路段轮迹横向分布的规律,可把轮迹横向分布系数划分为五个类别,可相应地列出各个类别的轮迹横向分布系数值。,~,~,~,~。
二、土基回弹模量
回弹模量能较好地反映地基所具有的部分弹性性质,所以,在以弹性半空间体地基模型表征土基的受力特性时,可以用回弹模量表示土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。我国公路水泥混凝土路面、沥青路面设计方法中,都以回弹模量E作为地基的刚度指标,为了模拟车轮印迹的作用,通常都以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量。
路基回弹模量E0 的确定方法大致有以下几种:
1. 的刚性承载板在现有道路的土基顶面进行试验经修正后确定;
(FwD)进行现场试验,然后根据试验确定的FWD 测定的回弹模量与承载板测定的回弹量回归公式换算;
试验结果,利用CBR 与回弹模量的相关关系推算;
;
,利用事先得到的回弹模量与稠度(或相对含水量)和压实度的关系式确定。
由第1与第2 方法得到的土基回弹模量与实际比较吻合,但需要根据土基不利季节含水量进行修正;第3种方法是国外经常采用的方法之一;其他方法可以间接推算土基回弹模量,但事先应进行一系列试验,得到所需的关系式,而且,推算的回弹模量的准确度和精度均较差。

路面结构由不同的材料逐层铺筑而成,不同的材料有不同的力学强度特性和相应的结构设计参数,路面力学计算理论一般建立在弹性力学基础上,除结构参数外,还有路面结构的材料类数、材料的计算参数包括模量和泊松比。泊松比一般比较稳定,在路面设计时一般对特定的材料选用一定的泊松比,、、、 等。路面结构材料的模量值是表征材料刚度的指标,常用的测试方法有单轴压缩试验、直接劈裂试验、弯拉试验等。由于路面结构材料的非线性特性,路面结构模量根据计入变形的不同分为形变模量和回弹模量,形变模量中的变形包括回弹变形和塑性变形,回弹模量中的变形仅考虑材料的回弹变形。
由于不同的材料有不同的力学强度特性,相应的参数取值和试验方法也