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第五章国际货物运输-PPT精品
主要内容：
运输方式
装运条款
运输单据
第一节 运输方式
一、海洋运输
海运运输的特点
运量占国际货物运输的70-80％
通过能力大
运量大
运费低
风险大、速度慢
海洋运输船舶的知、滞期、速遣条款等内容。
一、装运时间（装运期）
为国际货物买卖合同主要交易条款
随着国际贸易和运输方式的发展，根据国际惯例的最新解释，装运期可以是：装船（loading on board vessel）、发运（despatch）、收妥待运（accepted for carriage）、邮局收据日期（date of post receipt）、收货日期（date of pick up）及在多式联运方式下承运人的接受监管（taking in charge）等
违反装运条款，买方可以要求损害赔偿，甚至解除合同
注意交货时间（Time of Delivery）和装运时间（Time of Shipment）是两个不同的概念
装运时间的规定方法
明确规定具体装运时间
例如： Shipment during July、Shipment during July/Aug./Sep.
Shipment not later than July 31st、Shipment at or before the end of Sep.
规定收到信用证后若干天装运
如：Shipment within 30 days after receipt of L/C、The relevant L/C must reach the seller not later than…
对某些进口管制较严的国家或地区，或专为买方制造的特定商品，或 对买方资信不够了解，为防止买方不履行合同而造成损失，可采用此种规定方法。
近期装运
如规定：immediate shipment、prompt shipment、shipment as soon as possible
不宜使用
《跟单信用证统一惯例》: 如果使用，银行将不予置理。
规定装运时间应注意的问题
要明确具体
装运期限应当适度
应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等
应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素
为保证按期装运，装运期和开证日期应该互相衔接起来
注意和信用证有效期留有一定间隔
二、装运港和目的港
装运港和目的港规定各为一个；
分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；
选择港 (Optional Ports) ：
在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIF London, optional Hamburg/Rotterdam)
笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主 要港口”。
规定港口的注意事项
力求具体明确，不接受笼统规定；
不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件；
注意港口具体条件（自然条件、设施等）；
注意港口重名问题；
采用选择港口，不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。
三、分批装运和转船
分批装运（Partial Shipments）和分期装运（Instalment Shipments）
《跟单信用证统一惯例》 (UCP600)规定：
除非信用证另有规定, “允许分批装运。” （)
“表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，即使运输单据上表明的装运日期不同或装运港、接受监管地或发送地点不同，只要显示相同目的地，将不视为分批装运。” （)
“含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为分批装运” （)
“信用证规定在指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。” (UCP600 )
《公约》（)
对于分批交付货物的合同，如果一方当事人不履行对任何一批货物的义务，便对该批货物构成根本违反合同，则另一方当事人可以宣告合同对该批货物无效
如果一方当事人不履行对任何一批货物的义务，使另一方当事人有充分理由断定对今后各批货物将会发生根本违反合同，该另一方当事人可以在一段合理时间内宣告合同今后无效
买方宣告合同对任何一批货物的交付为无效时，可以同时宣告合同对已交付的或今后交付的各批货物均为无效，如果各批货物是互相依存的，不能单独用于双方当事人在订立合同时所设想的目的。
转船（Transshipment)
如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应