卡丁车制动性能检测系统设计.doc

卡丁车制动性能检测系统设计
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卡
丁
车
制
动
检
测
系
统
设
计
姓名
学号
班级
程中，车轮被抱死时的制动力不是最大，其有效制动力比最大制动力约小了5%一25%。
目前国内有国家级的车辆试验场有四个，分别是海南车辆试验场、襄樊车辆试验场、定远车辆试验场、北京通州车辆试验场。
（2）台试法【8】
台试检测车辆的制动性能是在室内制动检测台进行的。台试法检验制动性能不受外界条件的限制，重复性好，能定量测得各轮的制动全过程。有利于分析前、后轴制动力的分配及每轴制动力的平衡状态、制动时间等参数，给故障诊断提供可靠依据。所以台试法在国内外获得了广泛的应用。
目前国内在用的车辆制动性能检测设备绝大部分采用的是日本式与欧洲式结构的检测设备，其中又以前者居多。制动检测台常见的分类方法有按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类，按检测台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类，按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式和综合式按检测台的测量、指示装置传递信号方式不同，可分为机械式、液力式、和电气式三类，按检测台同时能测车轴数不同，可分为单轴式、双轴式和多轴式三类。从市场产品分类上讲，大致分为两类:一类是简易流动检测站，它是采用车载简易便携式测试仪器，在进入测试现场后，将车内的仪器移到地面，使被检车辆通过这些测试仪器，完成各项安全性能指标的检测。另一类是载体式流动检测站，它的各种检测设备与车体刚性联接，当被检车辆通过车体上的检测台时，便可直接检测车辆的各项安全性能指标。
现今我国各检测站所使用的制动力检测设备大致有:单轴反力式滚筒制动检测台、惯性式制动检测台、平板式制动检测台。
路试法虽然实际、简便 ,但也存在许多问题 ,例如受天气、道路状况等因素的影响 ,试验重复性较差，而且只能对
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制动性能做定性分析 ,无法获得定量数据。台试法在室内进行 ,能定量地指示各轮的制动力或制动距离 ,且不受外界自然条件的限制 ,试验重复性
好 ，可以近似地模拟实际制动过程 ,在国内外获得了广泛应用 。【9】

【10】
（1）基本结构
惯性式滚筒制动试验台按同时检测的轴数不同可分为单轴式、双轴式。双轴惯性式滚筒制动试验台的结构简图，如图下图所示。
1——飞轮 2——传动器 3、6——变速器 4——测速发电机 5、9——光电传感器 7——可移导轨 8、12-——电磁离合器 10——移动架 11——传动轴 13——万向节 14——后滚筒 15——前滚筒 16——举升托板 17——移动架驱动液压缸 18——锁紧液压缸 19——第三滚筒 20——第三滚筒调节器
（2）基本原理
惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，试验台上各对滚筒分别带有飞轮，其惯性质量与受检汽车的惯性质量相当。因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路行驶的惯性，制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，虽然这时驱动滚筒传动系统的动力(如电动机或汽车发动机的动力)已被切断。但由于滚筒传动系统肯定有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。由此可见，在惯性式制动试验台上可以模拟道路制动试验工况。这种试验台的主要检测参数是各轮的制动距离，同时还可测得制动时间或减速度。
试验时，被检车驶上试验台后，前、后滚筒组之间的距离可用液压缸17调节，调节后用液压缸18锁紧。由汽车发动机动力驱动轮驱动后滚筒组旋转，左右主动滚筒用半轴与传动器2相连，并经变速器3、万向节13、电磁离合器12、传动轴11、变速器6、传动器2带动前滚筒及汽车前轮一起旋转。此时按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮1也一起旋转。当达到试验转速时，断开连接各滚筒的电磁离合器，同时作紧急制动。车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒能转动的圈数相当于车轮的制动距离。在规定试验车速下，滚筒继续转动圈数取决于车轮制动器和整个制动系的技术状况。滚筒转动圈数由装在滚筒端部的光电传感器5转变为电脉冲送入计数器记录，在滚筒的端部还装
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有测速发电机4测定试验车速。为防止汽车制动时向后窜出，在后滚筒组后装有第三滚筒19。
这种动态检验制动性能的使用发法的试验条件接近汽车实际行驶条件，具有在任何车速下进行制动测试的优点。
具体实物图如下所示：
【11】
（1）结构
反力式滚筒制动检验台的结构简图如图 1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力