空气弹簧使用及技术参数.docx

气囊工程技术手册
手册目录
一、 空气悬架概述
二、 空气悬架的特点
三、 空气弹簧
四、 气囊的优点
五、 气囊的锁定系统与未锁定系统
六、 未锁定系统的气囊特点
七、 基本设计因素
八、 基本计算因素
九、 气体定理点，测出该交点与静态设计点间距离。自然震动频率与有效静止反弹 有直接关系。弹性系数与受力成正比例。系统的自然频率在一定受力范围内是不变的。
系统的自然震动频率可能会随气囊设计、体积及其在系统中位置而改变
七、 基本设计因素
气囊弹性部分只产生一小部分弹力，其余部分由气体直接传给坚固支撑部分。弹性部分所受压力是 由内部空气产生，对于袖状气囊，是由活塞产生。最初高压力和剧烈变化力量会影响耐久性。
气囊设计中考虑到最低的最大压力和少的循环压力变化，这样可延长寿命。耐久性与压力有直接关系， 所受压力与悬挂设计相关。固特异建议内部设计压力不要超过100PSIG （磅/每平方英寸）。然而，反向操 作压力会延长气囊寿命。
在正常反弹情况下，为保持它们正确形状，气囊应至少有一点正向内压。袖状气囊若没有内压，受压 时活塞和上部安装金属之间产生折叠，导致紧压或破裂。一般来说，内压至少10PSIG就会避免气囊操作时 出现以上问题。有时，只需5PSIG，但对于特殊情况，则需要20PSIG。
八、 基本计算因素
气体基本计算原理同样适用于气囊的气体温度，压力自然频率的计算原理，另外，应考虑改变活塞 尺寸和形状可以得到有效面积随反弹力的变化而变化。
也应考虑以下事实，反弹过程中体积不成比例的变化。
九、 气体定理
定义单位
汽车重量和汽车上货物重量以磅计算，称为重量。这个重量（少于不可反弹重量）作用在悬挂弹簧上 为负载，或更准确讲是垂直向下的力F （成为重力）。质量乘以加速度是重力（磅）lbf,因此一般说来， 质量（磅lbm）和重量（磅lbf）互换是可接受的，两个量单位皆为磅（lb）。
悬挂气囊上重负载正式由气体压力和气囊有效面积产生的力支撑。
本手册中的单位皆为磅，气压的单位为磅/每平方英寸，有效面积单位为平方英寸。
2
F （lb） =P （PSIG）XAe （in2 ）
力 气压 有效面积
； （磅/每平方英寸）。大气压和 量尺的压力值都是绝对压力。气体基本原理可用绝对压力。
垂直支持力
如上所示，支持力（F）等于气压和有效面积之积：
F （x） =P （气压）XAe （有效面积）
知道力和气压的值便可以计算出有效面积。其代表力被气压分割的结果。
压力不变，无气体流动，有效面积不变，则气压不变：
V1/T1=V2/T2 或 V1/V2=T1/T2
T为绝对温度；V为气囊内气体和辅助气体体积
当该系统处于静止状态，只有温度有变化，以上关系式会影响该气囊系统。动态下，唯一保持压力不 变的方法是结合最初体积，一般无用处。
体积不变，无气体流动过程，见P
关系式如下：
P1/T1=P2/T2
P为绝对气压；T为绝对温度
从实际情况看，所需这样气体，该过程是不可实现的，因为可伸缩弹性原料。极大气体体积可接近达 到这过程，因为相对于整个体积，体积变化比例很小。例如，内部连接的气囊中只有一个气囊体积有一些 变