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氧传感器的工作原理与检测方法
氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测虽废器的反馈信号，目前没有其他设备比示波器更加快捷和有效。
3氧传感器是一种多元故障的“报警器”氧传感器及其线路发生的故障会被电控单元（ECU存储并且报警。,或者信号电压波动的频率v20次/min时，ECU就判定为可燃混合气太稀，并且增加喷油虽，使油耗增大，故障灯点亮，同时存储故障代码。这种故障属于氧传感器的“自生性故障”事实上，不仅氧传感器发生自生性故障时会报警，而且发生他生性故障也会报警。所谓“他生性故障”，是指电控组件本身没有故障，是相关组件工作不良的影响而引起控制系统报警。例如电动燃油泵、燃油滤清器、喷油器、三效催化转化器等发生了脏堵，严重影响了空燃比（A/F）的大小，故障灯也点亮，故障码显示为“氧传感器故障”，此时氧传感器本身其实并没有损坏。从这个意义上说，氧传感器是发动机多元故障的“代言人”。因此，当电喷发动机出现怠速不稳、缺火、喘抖或者油耗增加等故障时，都应当调取并且解读故障代码，很可能显示“氧传感器故障”。但是，显示“氧传感器故障”故障代码并不一定就是氧传感器本身损坏，线路短路、断路或者ECU内部控制电路有问题也会输出同样的故障代码。因此，当显示“氧传感器损坏”故障码时,应当进行综合分析和判断，辨明是氧传感器的自生性故障还是他生性故障，以确定故障的具体部位。
4氧传感器最怕铅中毒和硅中毒氧传感器的正常颜色是淡灰色，通过观察氧传感器顶端工作面的颜色，可以判断氧传感器是否因铅中毒、硅中毒或者积碳沉积过多而损坏。
⑴顶端工作面呈棕色。这是由“铅中毒”引起的颜色。有资料显示，使用含铅汽油只要行驶500km,铅化物就会粘附在氧传感器的工作面上，使氧传感器基本丧失信息反馈功能。
无论氧化错式氧传感器还是氧化钛式氧传感器，都怕废气中的铅化物和碳化物的污染和覆盖。汽车一旦使用了含铅汽油或者发动机“烧机油”，由于铅化物和碳化物的覆盖，氧传感器的信号电压突变特性立即失准，响应速度降低到10s内少于8次，并且报警显示，此时只能更换新的氧传感器。
⑵顶端工作面呈白色。这是由于在维修发动机时使用了硅密封胶、硅密封圈等引起的“硅中毒”。硅胶中含有醋酸（它起硫化作用），当醋酸硅胶应用在有机油流动的部位，醋酸蒸发，进入曲轴箱，经过废气再循环系统乂进入气卸，最终经过排气管排出而损坏氧传感器。另外，如果汽油和机油中含有的硅化合物过多，燃烧后生成二氧化硅（SiO2）,也会使氧传感器“中毒”失效。一辆大宇王子（PRINCE轿车大修发动机以后，试车时一切正常，只是排气管接口垫有点漏气，自制了一个厚石棉垫，装车后排气管不再漏气，可是发动机预热后闻到一种怪味，之后乂出现怠速不稳和加速不良现象，同时故障灯点亮。经过检查，显示故障码13,即氧传感器故障。更换氧传感器和火花塞都无效，还用尾气分析仪检测了尾气各成分的含虽。考虑到故障是在更换了排气管接口石棉垫后出现的，该垫片位于氧传感器的前方，而且相距很近，怀疑石棉中的某种成分污染了氧传感器，于是换回原来的排气管垫片试验，结果故障不再出现。这说明石棉垫在