铁路行车组织实习报告.doc

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交通大学海滨学院
实习报告
学生： 桂全
学 号： 14160049
系 别： 交通运输系
班 级： 1404班 向

有较小半径曲线车站的发车线或有大量旅客上下的站台上，人员较多进影响瞭望发车信号，使车站值班员给运转车长的发车指示信号或运转车长给司机的发车信号识别困难，而中转信号又要延长列车停站时间，在这种情况下，可以装设发车进路表示器。发车进路表示器必须保证在出站信号机已经开放，车站值班员、运转车长均同意发车的条件下才能着灯。单站值班员和运转车长都是通过专用的按钮来控制发车表示器。在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。
进路色灯信号机按用途可分为：
接车进路色灯信号机——对到达列车指示运行条件
发车进路色灯信号机——对出发列车指示运行条件
接、发车进路色灯信号机——对到达及出发列车指示运行条件。
当同一信号机具有多种意义兼有多种作用时，应称其命名，例如"出站兼接、发车进路色灯信号机〞。接车进路色灯信号机和接、发车进路色灯信号机必须采用进站色灯信号机机构，即双机构带引导的根本形式，而双机构可采用两个二灯位机构亦可采用一个三灯位和一个二灯位机构组成，但必须设引导机构。当该信号机兼
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作调车信号机时，必须另设调车机构，此时蓝灯应封闭。当两个车场间线路严密衔接，在车场入口处不能装设接车进路信号机时，可在相邻车场出口处的正线上装设接、发车进路信号机。当两个车场线路较长，为了提高站通过能力，除在车场入口处的正线上装设接车进路信号机外，还应在相邻车场出口处正线上装设接、发车进路信号机。通过信号机装设在自动闭塞区段时，是作为指示列车能否进入闭塞分区〔自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区〕之用；装在非自动闭塞区段线路所处的通过信号机，是作为指示列车能否进入所间区间〔两线路所或线路所与车站间的区间，称为所间区间〕之用。通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。为了提高区间的通过能力或管理分歧道岔，可设线路所。线路所只有正线，没有侧线，不办理客货运业务。线路所一般无管辖地段，只办理列车的通过，所以应设通过信号机。个别设有管辖地段的线路所，应设进站和出站信号机。线路所设有线路所值班员，与邻站办理行车工作。在自动闭塞区段，由于区间设有通过信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间有分歧道岔的地点，应设置线路所，办理列车经分歧道岔的运行作业。辅助所设在区间岔线与正线接轨地点，设辅助所值班员，专站办理列车去岔线取送车及那么岔线返回车站的作业。当列车由车站往返岔线运行时，辅助所办理列车进入岔线时的区间开通及列车进入岔线时的区间开通及列车由岔线开往车站时的闭塞手续。在列车正常运行，由一个车站开往另一个车站时，辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作，由相邻两站直接办理闭塞手续。因此，辅助所不起将铁路线路划分为区间的作用。进站信号机前方的第一架通过信号机，因已接近车站，列车在车站外停车的时机较多，如允许后续列车不停车通过该信号机时，容易发生追尾事故，因此规定："在进站信号机前方的第一架通过信号机上不得装设容许信号。
在下午我们又一起参观了学校的列车运行沙盘，对于一个完整的列车运行区段有了系统的了解，在看过沙盘后对列车的运行有了一个实际的印象。
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随后我们又近距离的接触了几代火车的模型，了解到近代机车：机车分为电力机车〔电是动力〕、燃机车〔柴油是动力〕、蒸汽机车〔煤是动力〕，目前蒸汽机已被淘汰。紧接着第二天我们主要在机房，在这里我们模拟了火车司机开车时的场景而后又去学习了信号旗的使用，发现小小的旗子使用也是不简单的，到了下午我们学习了货票单的填写。
到达南仓站后由车站领导、职教科、安技科开班发动会，说明实习期间的安排以及人身安
全重点。由于人员过多车站将我们分成了20个小组，每天10个小组去现场进展实习另外10组
在室进展各项的学习。第一天上午在网络教室我们学习了南仓站的"车站行车工作细那么"，
"车站行车工作细那么"是根据中国铁路总公司"铁路技术管理规程〔普速铁路局部"〔以下简称"技规"〕、"普速铁路行车组织规那么"〔以下简称"行规"〕的规定，结合南仓站技术设备、运输组织和广阔干部职工生产实践经历制定的规章，是南仓站行车组织的根本要求。是南仓站的根本技术规章，各部门制定的技术管理文件都必须符合细那么的规定。通过对"站细"的学习大体的对南仓站有了一定的了解，下午我们去了下行到达场的行车值班区，这也是第一次真正意义上看到行车方面的工作情况。在小小的办公室一共6个工作人员，一个勤值班员以及两