隔蒲潭大桥施工组织设计.doc

云梦县隔蒲潭大桥施工组织设计总说明表1、施工组织设计文字说明表2、分项工程进度率计划表3、工程管理曲线表4、施工总平面布置图表5、主要分项工程施工工艺框图表6、分项工程生产率和施工周期表表7、施工总体进度计划横道图总说明一、编制原则 1. 编制依据 2. 编制范围二、工程概况 1. 工程简况 2. 地形、地貌 3. 地质、地震 4. 水文、气象 5. 设计主要技术标准 6. 桥型结构三、施工总体规划 1. 任务目标 2. 管理体系 3. 劳力组织 4. 机械设备和技术装备 5. 施工交通运输 6. 施工计划简要说明 7. 主要供应计划表1 、施工组织设计文字说明 1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 2、主要工程的施工方案方法、施工方法 钻孔灌注桩 联系(二). 路面底基层、基层(三). 路面面层(四). 涵洞与通道(五). 防护工程(六). 桥梁工程(七). 公路沿线设施(八). 环境保护工程八、确保工程质量的主要技术保证措施( 附创优规划) 九、确保工期的主要保证措施十、确保施工安全的主要技术保证措施十一、确保既有公路畅通的主要保证措施十二、雨季施工措施十二、协调处好地方关系的保证措施十四、环境保护、水土保持和文明施工的主要保证措施十五、完工工程的主要保护措施总说明一、编制原则 1 、编制依据: 根据湖北云港交通发展有限公司二零零零年十一月发布的云梦隔蒲潭大桥招标文件、设计图纸、业主召开的标前会议精神及补遗书和《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量评定验收标准》、《公路工程施工劳动定额》、及其它现行规定,根据对施工现场的调查。结合我局现有的机械设备、施工技术力量及施工经验等情况编制。 2 、编制范围云梦隔蒲大桥图纸内容(即 K0+ ~ K0+), 全长 4 米。二、工程概况 1 、工程简况: 云梦隔蒲潭大桥跨越府河, 是云化公路上唯一的公路大桥, 是云梦县和相邻的应城市进行物质交流运输通道上的咽喉。现有的隔蒲潭大桥是 1969 年在废旧的铁路桥的基础上拓宽改造而成的。荷载标准较低,通行能力有限,大吨位车辆难以通过,大桥建成至今已近 30 年, 桥况较差。随着沿线地方经济的发展, 交通运输日益繁忙; 按照公路网规划的要求, 对隔蒲潭大桥进行拓宽改造, 使其通行能力得以提高。府河是汉江中下游的一条支流, 通航等级较低, 为六级通航河流, 并且呈现季节性和区段性通航的特点,枯水期基本没有通行船只,府河常水位为 24 米左右,主河槽宽约 100 米左右,常水位时两岸河滩均露出水面, 枯水期时水位更低, 不到 23米, 主河槽宽约 80 米左右。 2 、地形地貌云梦县位于江汉平原东北部, 地势低平, 地貌形态简单, 可统称为平原。隔蒲潭大桥处于河谷冲积阶地平原区, 本区为府河一级阶地, 地面平坦,高程一般为 24~ 33 米,微向河床及下游倾斜。府河现代河床由北向南; 蜿蜒曲折, 河床宽 80~ 100 米, 常年流水。区内主要由第四系全新统及上更新统冲积成因的亚砂土、亚粘土、粘土、砂、砂砾石覆盖。 3 、地质、地震云梦县境所处大地构造单元为新华夏系第二沉降带的云应凹陷, 自北向南跨北部斜坡、应城向下、黄滩塘口断块区等三个 V 级构造单元。县境分布和出露的地层, 仅为第四系全新统亚砂土和中更新统粘土, 零星出露下第三系下部红砂岩。第四系覆盖层下隐伏有上第三系和下第三系地层, 下第三系地层厚度 2000 ~ 3000 米, 基底为元古界、古生界地层。根据钻孔资料, 桥址处勘探深度内从上到下依次是: 粘土层 4~ 6 米,圆砾层 3~5 米,砾质土及粗砂层 7~ 11 米,粘土层 2~4米, 圆砾层 3~5 米。 4 、水文、气象府河在云梦县境内长 4 公里, 流域面积 489 平方公里, 河床一般不足 500米, 可通过最大流量为 446 0 立方米/秒, 河床纵坡最大 , 最小 。水面比降最大 % , 最小 % 。河床河床结构为细中砂,一般水质纯净。根据隔蒲潭水文观测,府河隔蒲潭最高水位为 米( 吴松口高程), 1954 年7月 11 日发生,最低水位为 8 米(吴松口高程), 1979 年4月 20 日发生。云梦县地处中纬度, 属副热带季风气候区过渡性气候带, 夏季由热带气团控制, 冬季由极地冷气团控制, 春秋两季属两个气团相互交替过渡性气候, 四季分明, 冬寒、夏炎、春暖、秋凉。年平均日照时间较长,年平均气温为 摄氏度,年平均无霜期为 247 天,年平均降雨量为 1090 毫米左右。 5 、设计主要技术标准(一) 、主要技术标准(1) 、荷载等级:汽车-20 ,挂车-100 。(2) 、