湖北公路与水路交通发展战略规划(doc 30页).doc

第一章 战略定位
第一条 公路水路交通是湖北的重要战略资源，是支撑社会经济开展的根底
湖北已形成以京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝铁路为主动脉，长江、汉江为主通道，高速公路和国省干线为骨架，县乡公路为根底，武汉、宜昌、襄樊等主要机场为节件自动侦测率
> 80%
19
干线公路路况自动检测率
> 80%
平安性
20
营运车辆万车死亡人数
< 10人/万车
21
内河运输死亡率

22
内河运输直接经济损失率

可持续性
23
科技奉献率
> 80%
24
货运船舶平均耗能
.公里
25
好路率
>90%
26
公路绿化率
> 80%
第三章 面临的挑战
第八条 存在的主要问题
公路和航道技术等级较低。目前全省路网中四级以下公路合计约占路网总里程的73%。这个比例在中部9省区中仅低于江西和湖南，在西部12个省区市中也只有5个省区市高于湖北，从一个侧面反映出湖北公路等级结构开展不平衡。%，多数航道处于自然状态，%的航道为季节性航道。江汉平原骨干航道网中的80%以上航道未到达规划标准，难以组织高效、经济的直达运输。
表2 公路水路交通局部指标现代化实现程度
指标
2002年值
现代化标准值
现代化实现程度
公路网总里程 〔万公里〕
〔〕
19
%〔%〕
高速公路里程 〔公里〕
943
5000
%
二级以上公路里程 〔万公里〕

4
%
行政村公路通达率 〔%〕

100
%
行政村班车通达率 〔%〕

100
%
主通道达标率 〔%〕
25
100
25%
三级以上航道里程 〔公里〕
1032
1780
58%
五级以上航道里程 〔公里〕
2209
3500
63%
港口机械化率 〔%〕
70
>90
77%
货运船舶平均吨位 〔%〕
212
1000
21%
高、中级客车比例 〔%〕

80
%
干线高级次高级路面铺装率 〔%〕

100
%
营运车辆万车死亡人数 〔人/万车〕
48
10
%
水路运输死亡率 〔人/亿吨公里〕


10%
直接经济损失率 〔万元/亿吨公里〕


42%
科技奉献率 〔%〕
45
>80
56%
货运船舶平均能耗 〔公斤/千吨公里〕
8

56%
好路率 〔%〕

90
%
公路绿化率 〔%〕
56
80
70%
注：〔〕中数字为含村道计算结果；货运船舶平均吨位、死亡率、直接经济损失率、货运船舶平均能耗为2001年数
高速公路数量少，骨架公路网尚未形成。2002年全省高速公路通车里程943公里，列全国第11位，低于中西部地区的四川、河南、山西和湖南。，在全国列第15位，尚未全部建成通车的京港澳、沪渝国家高速公路在湖北呈“十〞字形分布，覆盖能力有限，围绕“金三角〞经济区的高速公路只有汉宜公路建成通车，汉襄、襄宜之间的快速通道还没有形成。鄂西北地区地市之间缺乏高速公路连接，与渝、陕等周边省市间缺少高速公路出口。
内河航运投入缺乏，港口结构性问题突出。建国50 ，航运建设主要依靠交通部补助和省财政补贴，缺乏稳定的航道建设资金渠道，目前全省水路规费难以支撑航务管理及航道维护工作费用，更不可能筹集航道建设资金。港口中专业化泊位少，集装箱、液体散货、汽车滚装等专业码头能力严重缺乏。港口功能性结构不合理，件杂和散货能力比例失调。港口机械化程度低，仍有相当多的“四无〞码头，港口的技术状况和生产效率普遍较低。港口装卸功能单一，难以适应城市开展和综合物流等的开展需要。
过江通道仍显缺乏，鄂西