只有更好
胡岩 动感造型最入眼
人们常说眼缘,汽车也如此,所以选车时对那些没有多少前置条件的人,好感往往来自看到车辆的第一感觉。自从现代引进了设计师托马斯·伯克尔后,其车辆造型可谓改天换地,不仅得到业界称赞,也获得市场丰厚回只有更好
胡岩 动感造型最入眼
人们常说眼缘,汽车也如此,所以选车时对那些没有多少前置条件的人,好感往往来自看到车辆的第一感觉。自从现代引进了设计师托马斯·伯克尔后,其车辆造型可谓改天换地,不仅得到业界称赞,也获得市场丰厚回报。从ix35到索纳塔,已经形成一套现代汽车的家族特征,朗动是体现“流体雕塑”理念的又一个范例。
朗动整体设计在“流体雕塑”的设计理念中,又加入了以基于风吹过的自然现象为母体 (Wind Craft) 的全新设计灵感。设计师曾介绍,灵感来自他看到风吹过沙丘留下的痕迹。朗动细长的透射式前大灯和尾灯一直延伸到车侧,并与流畅的腰线相互交融,再配合有点Coupe味道的车尾,显得相当进取、动感;侧向上扬的腰线,使其看起来更加立体而有冲击力,而空气动力学造型外后视镜则提供了一个点睛之笔;车顶压低的车身线条与别致的弓形轮毂更是赋予了整车一个优雅的运动姿态。几乎从油箱口就开始延展的通透红色尾灯与侧面线条巧妙连接,造就了精致的线条感,加之富有强烈曲线立体感的后保险杠,更加强化了稳健的尾部造型。特别说明的是那条在车身曲面上突出的腰线,就是所谓汽车设计界流行三维造型的典型特征吧。
看到朗动17寸的车轮,就想起曾经参与过丰田、大众、奔驰、宝马项目、现代汽车欧洲首席设计师托马斯·伯克尔来中国时说的,“宝马是一个追求驾驶感受的品牌,车型的运动感比较强,车身布局、底盘设计、发动机性能都会趋于驾驶感,我把这些带到了现代之后,设计中心更强调驾驶感的体验。比如说我来到现代之后强调使用更大的轮圈,因为这样的话对整个驾驶的感受来说是一种保证,更具运动感,而且能更合理地布局,可以提高整部车的驾驶感受。”在这个级别的标准装备上,17寸车轮不多见,当然朗动高配的才能有。
朗动的车身长度较前代车变化不大,但轴距达到该级别令人称羡2700mm,使得前后悬较短,车身腰线的立体线条和动感的侧廓,加之17寸轮毂强化了该车的动感特征,使得车身很流畅。朗动的长轴距并没有使车身长度超越级别,带来的直接好处是功能上的,即内部空间的扩展。不管日常后座的需求频率如何,中国多数客户对后座空间的要求是越大越好,朗动正好迎合了中国市场。中国市场对车辆要求的独特之处之一是希望有美国特色的大,甚至是由内到外的,看上去要大气体面和内部宽敞;开起来又希望具有欧洲车的操纵性,二者真的很难调和。现代朗动作为一款面向世界的车,能发现它在开发之初考虑到各个市场不同需求,首先保证任何人看到第一眼就有印象的外形,不管是动感亮丽,还是时尚前卫,总之,即使最不痛不痒的评价也必须是“不错”。
内饰亲切舒适,兼顾使用与美观
坐进朗动的驾驶座,一股新鲜感扑面而来,全新的设计和内饰的质感体现了现代汽车在这个级别上的苦心和水平,如果不是仍然残留有对韩国车的固有偏见,也许我的评价会更高。朗动车内完全嗅不到所谓高级车那种刻意的皮革味,当然更没有讨厌的粘合剂与塑料固化剂挥发气味,这不是该级别所有车都能保证的。朗动的中控台和仪表板的金属亮色装饰感觉略显繁复,特别是
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