争抢“香饽饽”香饽饽.docx

争抢“香饽饽”香饽饽

　　在德国，缓速器占据25T以上重卡61％的份额，而中国这一比例为零。随着大型客车上的应用，卡车缓速器也进入测试阶段，将来缓速器行业将步入群雄纷争的时代。 　　Wemer Koch现任福伊特驱动公司的高档副总裁争抢“香饽饽”香饽饽

　　在德国，缓速器占据25T以上重卡61％的份额，而中国这一比例为零。随着大型客车上的应用，卡车缓速器也进入测试阶段，将来缓速器行业将步入群雄纷争的时代。 　　Wemer Koch现任福伊特驱动公司的高档副总裁，两年的时间，她在调研全球市场时欣喜地发现中国这片沃土。
　　在德国，3000辆的客车市场全所有用上了缓速器，47200辆25吨以上安装缓速器的卡车占到61％；“在中国，特别是重卡市场，缓速器尚有巨大的空间。”Koch对《汽车观测》说。从她调研的数据上看，中国66000辆的客车市场已有81％安装了缓速器，而重卡上还是一片空白。
　　今年年初，对《机动车运营安全技术条件》的新原则研讨会上拟定：　“超过12吨的卡车和危险品运送车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置”。这一法案有望在今年内颁布实行。
　　“新机动车安全原则的实行，将加速缓速器在中国产业化的进程。”尽管卡车安装缓速器还面临诸多阻碍，但Koch对前景布满期待。
　　量身中国
　　福伊特缓速器在全球已经成为无磨损运营辅助制动器的代名词，她们于1961年最早发明商用车液力缓速装置，并为此制定了技术原则。
　　正是看准了中国广阔的前景，9月17日，福伊特在中国初次推出并为中国卡车市场设计的新款液力缓速器――卡安马亮相。这款新品不仅减轻重量，并且安装简便，减少了安装总长度4％以上，可为中型和重型车辆提供安全和高效的减速功能。
　　缓速器作为一种辅助制动装置，进入中国有10余年，但在卡车履行上存在一定的难度，这是由于大部分卡车顾客购买能力有限，目前一台缓速器售价大概在3万元左右，一辆卡车平均在30万元，缓速器占了1／10的比重。因此，经济因素会成为消费者的最大顾虑。
　　事实上，安装缓速器十分必须，缓速器可以有效缩短刹车距离和刹车时间，保证车辆行驶更安全，从某种意义上说，甚至更经济环保。
　　“这款卡安马目前还是进口，但在价格上我们一方面‘国产化’。”Martin WAWRA福伊特驱动中国总裁对《汽车观测》表达，目前每台2万元左右，随着将来国产化后价格上尚有空间。
　　据先期卡安马缓速器实装的测试数据显示，一辆长途卡车因使用缓速器获得的年经济收益为3万元左右，而一辆山区短途卡车的年收益更高达5万元左右。
　　在“行安全赢将来”的卡安马缓速器的体验活动中，来自安徽淮北的程峰用亲身体验表白，虽然在购买之初，缓速器会增长了她的运营成本，但是一年的使用，她发现安装福伊特的缓速器不仅不会增长成本，反而还节省资金。此前每月需要更换一次蹄片，在此她就节省了6万元的成本，而每20万公里就要更换一次轮胎，在使用了缓速器后，到目前她的车子尚未更换轮胎。
　　“目前卡安马缓速器已和法士特变速器完毕了适配测试，和綦江、一汽解放、重汽等品牌变速器的有关匹配测试也不久完毕。”福伊特驱动公路产品总监安德睿说，在解放、重汽、陕汽、华菱等品牌重卡上也完毕有关的安装测试，“我们目前也正在加快福伊特缓速器的本土化进程，来年的5月份估计将有价格