高速公路匝道桥整体下降方案设计.doc

高速公路匝道桥整体下降方案设计
摘要：对某高速公路匝道桥整体下降方案设计提出了三种方案，对三种方案的施工工艺进展了简要阐述，通过分析三种方案的优缺点，确定方案一为推荐方案，并对方案一设计要点进展了阐述，对其他类似断墩柱和肋板台降低桥面标高。①通过设计和现场勘察桥梁构造，顶升之前一定要进展力学形式计算。按力学形式算出顶升总吨位，考虑绝对重量系数、加千斤顶平安保险系数，合理组合配置千斤顶。②桥梁顶升施工时要对顶升进展全面监控，监控的目的是为了更好地解决顶升的同步性，以保障顶升位移符合设计要求，进而满足受力均匀，确保桥梁、施工人员和车辆的通行平安。③整个落梁过程中，假设千斤顶需长时间保持顶升状态且形成不变，必须拧紧保压阀，防止出现意外；施工过程中应同时对梁体进展监控，防止梁体和桥面发生破坏。〔2〕方案二：将桥梁上部构造和系梁、承台以上部分全部撤除重建，该工艺相对较为成熟，需要进展保护性撤除，防止对原构造造成损害。〔3〕方案三：重新浇筑盖梁，并将原箱梁拆下后重新安装，施工过程中防撞墙、桥面均需撤除，注意对原有箱梁构造的保护，对施工技术有一定的要求。


〔1〕三种方案均能满足桥面标高整体下降4m的要求。方案一：在原构造根底上将墩柱和肋板截除4m，到达整体降低的目的，桥梁原有构造形式均不发生变化。方案二：将原桥上部构造和下部构造中桩基以上部分全部撤除，并重新预制箱梁，重新浇筑下部构造后吊装箱梁，重做负弯矩和桥面构造，完成桥面整体标高低降4m。方案三：撤除桥面铺装层和防撞墙等，并将下部构造撤除4m的长度，将原箱梁撤除后重新利用，重做负弯矩和桥面构造，到达整体下降4m的目的。

方案一：预计工期为3个月。方案二：预计工期为6个月。方案三：预计工期为4个月。方案一与方案三工期相当，方案二周期较长。

方案一：费用预估造价300万元；方案二：费用预估造价650万元；方案三：费用预估造价500万元。所有方案比选后，方案一较为经济。

方案一：将上部构造整体同步下降4m，需对整个下降过程严格监控，防止出现偏离和部分应力过大的情况，下降分屡次进展，涉及屡次钢构件的安装、焊接和撤除，施工工序最为复杂，精度要求最高。方案二：撤除桩基以上的全部部分后进展重建，与新建桥梁类似，工艺全部为成熟工艺，施工最有保障。方案三：撤除原桥面铺装后并利用部分原下部构造，将箱梁全部重新利用，工艺亦较为成熟，但需注意新旧墩柱和肋板混凝土的结合。通过以上分析：从经济效果方面建议选用方案一，该方案施工过程中监控措施施行到位，对原构造影响较小。
4推荐方案设计要点
〔1〕此次落梁为五跨整联桥梁同步下落4m，五跨桥梁下落高度一致，下落高度较大，且必须同步下降【1】，需采用PLC整体顶升装置【2】。千斤顶油缸行程有限，此次下降工程需分屡次实现，施工过程中做好监控记录。〔2〕桥梁上部整体下降后，需将墩柱或肋板进展对接，将上部构造与原根底形成一个桥梁构造，保证过程中整体构造稳定性。〔3〕