京津城际铁路无砟轨道线桥.ppt

京津城际铁路无砟轨道线桥
工务段要按照规定的程序上报施工（作业）计划，经审批后，按计划组织施工（作业）。施工（作业）单位在行车调度台或车站行车室设驻站联络员，于施工（作业）前，由现场负责人（或驻站联络员）在行车调度台动时不得装卸材料、机具。
备用轨料应存放在指定地点，易搬动的零散材料、工机具、轻型车辆应入库保管。对沿线堆放的施工用料（内层防护栅栏以外）应派人看守。
第六节 自然灾害预防
建立洪灾、雪灾监测预警系统，对雨量、积雪深度进行实时监测，将收集的数据通过网络传输到防灾监视系统中心，向调度指挥部门、工务段等提供监测信息。一旦发生灾害，及时发出停车报警，封锁线路。
对铁路沿线周边易燃、易爆物品，桥梁上下游采砂、围垦造田，抽取地下水，拦河筑坝、架设浮桥等环境变化进行检查，一旦发现情况，及时采取措施。
工务段要制定防洪、雪灾应急预案，加强员工的培训和演练，使员工熟练掌握应急处理程序，提高安全防范意识。
制定除雪预案，备齐除雪料具。遇降雪时，各单位应立即启动除雪预案，按责任区段迅速出动，并按规定设好防护，全力进行除雪，除雪时作业人员不准穿硬滑鞋，防止发生问题。
条 制定汛期设备检查专项措施，对检查发现防洪中存在的问题，及时尽早解决。对一时不能排除的危险处所，确定为重点处所，汛期采取看守、巡守、监视或限速等措施，并在每处危险处所设立警示标志。
制定防寒、防暑、消防安全措施，配齐防护备品、材料、工具，并按规定定期进行检查。
第七节 人身安全
天窗（或封锁时间）以外，任何人员禁止进入内层防护栅栏或桥面。
施工（作业）人员上道前，负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量，并登记签认；作业结束后，负责人必须核对作业人员、作业机具及材料数量，确认无误签认后方可撤离。
遇有大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，应停止日常线上作业和上道检查。如遇故障必需作业时，要采取特殊安全措施，并封锁邻线，确保作业人员人身安全。
处理故障邻线速度Vmax≤160km/h时，本线可不下道，但必须停止作业，且两线间不得停留人员和放置机具、材料，两线间必须设置临时防护栅栏。
装载机具、材料的施工（作业）平车不准搭载人员，施工（作业）人员必须站稳扶牢，车未停稳随车人员不得上下。
桥、涵、路基施工（作业）必须满足高空作业安全要求。冬季冰上施工（作业）必须制定相应的安全措施。
各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，施工（作业）人员和工机具与接触网必须保持2m以上距离，否则必须按规定办理接触网停电手续。
使用任何机具必须按规定穿戴劳动保护用品，带电机具按规定安装漏电保护装置。
夜间天窗施工应配有足够的照明设备。
大型或特殊施工应制定专项人身安全措施。
第八节 安全管理制度
工务段建立健全安全管理制度，落实逐级负责制和事故责任追究制度。按时召开安全会议，总结、分析重点问题，制定整改措施。
工务段应经常对员工进行安全教育,组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前必须经教育培训、考试合格，并持证上岗。
从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊接工作和特种设备操作人员，必须经专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。
强化日常维修作业的计划管理，线路维修队、工务维修组每日应及时按规定将作业计划情况逐级上报。
线路维修队、工务维修组落实安全管理制度；细化各项安全措施；记录各项安全活动过程，包括：安全分析记录、专项安全活动记录以及通话记录等。
第三篇 线 路
第四章 工作分类及工作内容
第一节 工作分类
设备维修分为计划维修和临时补修。
一、计划维修
指根据线路变化规律和变化情况，以全面进行钢轨打磨、调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损部件为重点，有计划地对线路进行修理，以恢复线路完好技术状态。钢轨打磨以打磨车为主要作业手段。
二、临时补修。
指以垫板和改道为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。
第二节 工作内容
计划维修基本内容
一、采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。
二、调整线路、道岔各部尺