成绵乐客运专线 DK 204+827-DK205+297 段彭山北车站线间排水槽施工方案编制: 复核: 审核: 中交二公局成绵乐铁路工程第二项目经理部二〇一二年九月彭山北站线间排水槽施工方案一、编制依据(1) 彭山北车站设计图(成绵乐客专施站-14) (2) 成绵乐客运专线路基工程设计专用图(成绵乐施路专) (3) 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设( 2010 )241 号(4) 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10 751 -2) (5) 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设( 2010 )241 号(6) 《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423-2003 ) (7) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010 ) (8) 《彭山北站路基工点图》(9) 《高速铁路车站排水构筑物》(二设站参( 07)8012 ) (10) 《铁路车站排水构筑物》(二站参( 01)8011 ) 二、工程概况成绵乐客运专线彭山北站线间排水槽 220+350-DK221+375 段Ⅰ与3道之间, Ⅱ与4 道之间设纵向排水槽。排水槽宽度均为 60cm 。每隔 10米设置一道沉降缝,沉降缝宽为2cm,10cm 宽沥青木板镶嵌。沟顶设 8cm 盖板。横向排水槽分别设 DK220+700 横穿 3道及 4道。全长 80m ,沟宽度为 60cm 。每隔 3~5 米设置一道沉降缝,沉降缝宽为 2cm,10cm 宽沥青木板镶嵌。沟顶设 15cm 盖板。在边坡设明沟,水流从纵向排水槽进入横向排水槽接边坡明沟进入排水沟。纵向排水槽采用 C25混凝土,横向排水槽采用 C35 防水钢筋混凝土,盖板采用钢筋混泥土。钢筋采用 HRB335 级钢筋和 Q235级钢筋。三、施工总体安排 总体实施方案依据工程特点结合技术装备能力和积累的实践经验为确保工程质量、安全和工期的规划目标、施工组织的总体主导思路;统筹安排、严格管理施工机械、多快好省、争抢进度、确保安全、质量严控、材料优质、精益求精、按节点工期完成施工任务。 实施要点优化方案、强化管理、严密组织、严格标准、,加强机械化施工强度,组织足够的施工力量,建立与保持良好的连续均衡施工秩序,采用先进的生产工艺,尽最大努力提高劳动效率。 施工进度安排以控制施工工程进度为主线、以节点工期为目标,施工期间交叉作业、突出重点、确保工期。因本工程属于关键工期,因此工程及现场机械、设备、人员等需求情况要提前安排。计划 2012 年10月19日~ 2012 年11月25日完成。四、施工技术要求 1, 彭山北站排水槽都从 DK220+350 向大桩号 221+375 向小桩号排水最后汇集到 221+175 涵洞左侧排走。排水坡度均为千分之一。设计图纸给出入口标高与出口标高。顶面盖板标高与沥青封装层标高一致。在靠Ⅰ,Ⅱ主线间设集水井,横向排水管接入纵向排水槽中。 2,横向排水槽在 220+700 段横穿 3,4道接边坡明沟排入路基边坡排水沟中。设计图纸给出入口标高与出口标高。在路肩位置设端墙接明沟。顶面盖板高度与基床表层齐平。 3 ,线间排水槽纵向排水槽设置泄水孔,每延米设置 2 处泄水孔,分别设置在排水槽左侧及右侧,左侧位置为线间排水槽顶面以下 10cm 处,右侧位置为线间排水槽顶面以下二分之一高度处,坡
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