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汽车用水性漆技术及研究进展
汽车用水性漆技术及研究进展
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汽车用水性漆技术及研究进展
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汽车用水性漆技术及研究进展
摘要：本文主要介绍汽车用水性漆的性能、施工工艺、设备、运输及库存。简要分析其经济效益，并产生流挂，且使涂装效率变差。因此，需设置中间加热区将水从水性底漆涂层中强制挥发出去。在喷涂清漆前必须把90％的水从水性底漆涂层中除掉(防止在最终烘烤时沸腾的水穿过清漆挥发出来)以获得最正确的漆膜外观，从而防止水性底漆被清漆返溶。
水的蒸发速率与相对湿度密切相关，相对湿度高时，水的蒸发速率很低。因此，喷漆室的相对湿度和温度必须控制在一定范围内，以确保喷漆雾化过程中适量的水挥发掉，并且使水和有机溶剂在涂膜中保持适当平衡。这个适当的平衡是很重要的，其可使涂料有适宜的外表张力以润湿喷涂外表
导电性好。
水的介电常数大，因此水性漆的导电性好，一般水性漆的电阻小于0．1MΩ，而溶剂型漆有一定的电阻：0．5～20MΩ。水性漆的导电性好，
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当采用静电喷涂时有特殊要求。
腐蚀性大。
水性漆含有大量水，因而对容器、输送管路、喷漆室体等易受潮部位有腐蚀性，需用不锈钢或塑料制品。
流变行为。
流体粘度随剪切率的增加而减少时称为假塑 性流体。假塑性流体的流变
行为与其流变所走路径有关，也就是对时间有依赖，故称之为触变性流体。 杜
邦公司的水性金属漆和水性色漆本质上属假塑 性流体。BASF公司的水性漆具
有触变性，其粘度取 决于所用的剪切速率及其剪切历程。基于水性漆的特性，
用流杯测量粘度值不具有重现性，只有用旋转粘度计测出包括低剪切速率下和高剪切速率下的数据点完整流变曲线才能给出水性漆流变行为的完整特性。
3、水性漆的喷涂设备简介
喷漆室
喷漆室的室体、槽子等受潮部位需全部采用不锈钢。喷漆室内的温度和湿度必须严格控制，施工区域内温度波动不超过±1℃，相对湿度波动不超过±
5％，基材或车身温度应保持在喷漆室条件下的露点以上。温度和湿度会影响到水性漆膜的颜色、金属闪光效果、漆膜粗糙度、色匀性、防流挂性、结构形态以
及对中涂的润湿性能，同时还将影响到电极的污染(
应用静电喷涂时)
。最正确
喷漆室条件如下：
温度：23
±1℃；相对湿度：65％±5
％。中涂喷
漆室下降风速：手工区045m
／s静电喷涂区
0．30m／s
挥发区
0．20m／s
底漆喷漆室的下降风速：手工区0
．45m／s
静电喷涂
区0．30m／s
空气自动喷涂区0．50m／s
挥发区0
．30m／s
由于采用水性漆时，喷漆室内的温度和湿度必须控制在很小的范围内，因此采用水性漆的难点是在国内的气候条件下，如何保证喷漆室的温度、湿度条件。目前，在国内还没有采用水性漆的经验，如采用水性漆工艺，必须加强生产管理和人员培训。
调漆室及输漆系统
调漆室应尽可能靠近喷漆室。调漆室要有温度调节，以保证施工时最正确的油漆温度(20～25℃)。调漆室要有足够的水性漆库存空间。当将水性漆从外送往调漆室