上海市城市轨道交通网络规划方案评价
摘要介绍上海市都市轨道交通网络规划方案评价得过程,提出分层次评价(粗选、筛选、优选)网络方案得思路,重点讲明了定量评价指标体系及指标综合方法.
关键词都市轨道交通,网络规划,方案评价在都市轨道交通网络层次、,由于比较对象在定性分析方面得综合妨碍差不多相同,因此能够把定量分析从复杂得定性、定量综合分析体中分离出来,使相应得定量评价指标较少,,.
定量评价指标体系
文献［7］、［8］,,实际采纳得比选性评价指标有如下4项.
公交出行时刻(万人h/日):指使用公交得全部乘客得出行总时刻,,出行者得出行距离越短或旅行速度越高,出行越方便,讲明网络结构及换乘布置总体上越合理.
轨道交通周转量强度(万人km/km日):指平均每公里轨道交通线路得日周转量为轨道交通日周转量除以轨道交通线路长度,,轨道交通运营公司得经济效益越好.
轨道交通占公交周转量比重(%):,讲明轨道交通在公共交通系统中发挥得作用越大,对改善地面交通系统拥挤状况及环境越有利.
轨道交通网络长度(km):指轨道交通网络运营线路总长，,长度越大,工程造价越高.
上述4项指标从效益和成本两方面来评价轨道交通网络得总体性能,较全面地反映了轨道交通网络对居民出行、运营效果、都市进展、、运营公司、社会(公共投资者),而后者在方案筛选时期差不多对站间距作了优化研究,因而不妨碍方案比较结果.
依照上述4项指标,可得到在轨道交通轨道规划评价中适应使用得其它指标.
轨道交通周转量强度x轨道交通网络长度=轨道交通周转量;轨道交通周转量一平均乘距=轨道交通客运量;轨道交通客运量一轨道交通网络长度=运载强度;轨道交通客运总量一公交客运总量=轨道交通占公交运量比重.
“居民出行时刻包括轨道交通乘客得车内时刻、,也反映了轨道交通网络与都市客流集散点衔接得好坏,还反映了轨道交通网络与都市规划得人口及工作岗位分布得吻合程度.
在一定面积、一定人口得区域上,轨道交通
网络长度与轨道交通面积密度、轨道交通人口密度是一一对应得.
指标综合方法单层次得指标综合如下式所示,只是简单得代数运算,(上海市综合交通规划研究所利用emme/2软件采纳都市总体规划数据及相应得轨道交通网络规划方案进行计算所得).
表1方案一与方案二定量评价指标计算值
由表1数据可
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