南京机场高速公路的环境设计.doc

1 南京机场高速公路的环境设计摘要: 本文通过南京机场高速公路在环境设计方面所做的一些具体工作、突出了环境设计对提高高速公路整体美观性的重要作用, 提出环境设计是一个综合够课题, 合理的变更设计、优良的工程质量、沿线环境及绿化美化是环境设计的重要组成部分。关键词:机场高速公路环境设计整治绿化工程质量 1 前言高速公路的环境设计是高速公路设计的重要组成部分, 在发达国家, 特别是美国、德国、日本等国, 在进行高速公路设计时特别注重于环境设计, 不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合,而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相结含、协调, 不仅要考虑到线形的美观, 回时, 还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此, 在设计文件中环 2 境设计占了相当的篇幅, 通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计, 精心施工, 使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明, 良好的环境设计, 不仅可以改善沿线的自然和生态环境, 丰富沿线的紫观, 充分挖掘旅游潜力, 而且可以消除或减轻驾驶人员的疲劳,大大地减少交通事故的发生。在我国,高速公路的设计及酋设肖处于起步阶段,环境设计肖没有引起足够的重视。在设计文件中, 环境设计仅限于植树、种草, 对于—些重要位览提出了一些环境方面的设计要求, 而没有进行详细的环境设计戏景观设计。承包商在高速公路的施工过程中, 由于缺乏较详细的环境设计图和明确的施工要求, 往往重视主体工程的施工, 而忽视沿线环境的保护及改善。因此, 虽然高速公路建成了, 但是从美观性方面, 从与周围环境结合协调方面, 与发达国家相比尚有较大的距离。随着我、文化素质的不断提高, 对环境美化的耍求将愈来愈高, 高速公路的环境设计必将受到广大道路工作者的高度重视, 南京机场高速公路环境设计可以说是我国高速公路建设中的一个比较成功的例子。 2 南京机场高速公路的环境设计 3 南京机场高速公路于 1995 年6月 28 日开工, 1997 年 6月 28 日建成通车, 建设期仅两年。专家们评价: 国内领先, 届际先进, 代表了我。之所以有这样高的评价, 不仅是因为路面干整、整体质量好, 还因为沿线环境优美、景观丰富、风危如画, 实现了高速公路与沿线自然环境, 生态环境有机的结合, 形成了一道色彩斑肩的高速公路风景带。驱车在南京机场高速公路, 人人都有心情舒畅、流连忘返之感。总结起来,南京机场高速公路的环境设计与沿线环境整治主要表现在以下几个方面: ,直接影响到高速公路沿线的环境美化, 传统的设计几乎千篇一律, 缺乏对高速公路喧体美观的综合考虑, 加上施工过程中沿线地形的变化, 水系的变化, 按原设计施工显然是行不通的, 必须进行排水防护工程全面的变更设计, 南京机场高速公路排水防护工程变更设计经多次研究确定了以下设计原则: 4 (1) 3m 高度以下路基采用植草防护, 3m 高度以上路基仅在 3m 高度以下部分进行防护。根据不同的高度,防护分别采用浆砌片石护坡, 浆砌片石衬砌拱及六角形空心预制块。(2 )通过排水能力计算,将原上口宽 的梯形边沟改为上自宽 , 的边沟, 并且要求先将隔离栅以内土地豌平后再做边沟,使边沟水力坡度与差平地势似持一致, 边沟上口高度与整平高度保持一致, 避免了边沟施工大填大拍、边沟如磋沟的现象,对于—些地势不够开阔的下挖圾, 为保证良好的视觉采用了暗看式边沟。(3) 路堑防护因地制宜, 尽可能减少浆砌片石全防护, 增加草防护, 以保护生态环境, 体现自然美。为此, 在路堑开挖的过程中, 结合填挖平衡, 尽量加大了开挖范围、减少了路堑边坡坡高, 在不产生明显冲刷的前提下, 能不防护尽量不防护, 需要防护的则主要采用浆砌片石衬砌拱。石方段则采用二次台阶式,第—台阶采用挡墙, 第二台阶以植草为主, 力减少山坡水对防护工程的影响, 进一步调查了山坡的走向以及排水途径, 结合路堑边坡的煞治, 并桶据排水量的大小对截水沟的大小卯设置位置进行了重新设计, 并尽量做成了隐式截水沟, 避免了截水沟与路堑防护及周围环境的不 5 协调。(4) 路基边坡因地制宜, 结合地形、路基高度能放绣尽可能放孵, 一方面能起到稳定路基减少冲刷的作用, 另一方面在视觉和心理上使驾乘人员更加有舒盾和安全感。通过以上工作,大大改替了高速公路与排水防护工程的协调, 突庄了高速公路主体, 既保证了功能要求, 又改善了环境,回时也减少了排水防护工程工作量。 全力进行机场路沿线环境整治南京机场高速公路沿线征地较览上基左侧为 ,右侧为 8m ,所经大部分地区为微丘、地形起伏、水系复杂。