城市轨道交通线网规划方案评价指标体系研究.doc

1 城市轨道交通线网规划方案评价指标体系研究摘要: 发展轨道交通是解决大城市交通问题的根本途径. 文中结合“绿色交通”理念, 探讨了城市轨道交通线网规划方案综合评价的主要内容, 针对现有综合评价体系的不足, 利用层次分类展开法, 建立了城市轨道交通线网规划综合评价指标体系的递阶层次结构, 这一体系更加有利于城市“绿色交通体系”的实现. 关键词: 绿色交通; 轨道交通; 线网规划; 评价指标体系在当前世界各国大力提倡公共交通的政策下, 轨道交通正以其快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻等优势成为各大城市大力发展公共交通, 追求“绿色交通”的优选方式. 由于轨道交通项目投资巨大、工期长, 特别是其线路走向及布置对城市土地利用、发展格局及城市化进程起着重要的作用, 因而城市轨道交通网络的规划至关重要. 其中, 轨道交通线网方案评价是城市轨道交通网络规划的关键环节, 是方案优选的基础. 因此, 建立科学、合理、客观的评价指标体系是 2 判定“最优满意” 基于“绿色交通”理念的城市轨道线网评价的主要内容“绿色交通[1] ”是一个理念, 也是一个实践目标, 注重“以人为本、公共参与”的规划原则, 最终强调城市交通的“绿色性”,即: 减轻交通拥挤, 减少环境污染, 合理利用资源. 它基于可持续发展, 是可持续发展在交通运输系统中的具体体现. 轨道交通网络与道路系统不同, 道路无论在何处, 都会很快充满交通量, 著名的 Downs 定律曾用“三头齐发”原则来表述这种现象. 而轨道线路若规划和选线不当, 将吸引不到理想的客流量, 而且线路不可能随意更改. 如果这样, 轨道交通不仅不能发挥应有的作用, 对资源也是巨大的浪费,“公共参与”更无从谈起. 据国外研究表明, 处于不同成长期的城市, 轨道交通线网产生的作用( 改善交通、支持和引导城市发展) 不同. 我国正处于城市化进程加速时期, 城市规模不断扩大, 因此现阶段我国城市轨道交通线网规划应重视引导和适应城市的发展. 另外, 与其他系统相比, 城市轨道交通具有环境优化和资源优化两大特征[2]. 总之,在“绿色交通”理念的指导下, 对城市轨道线网的评价必须注重轨道交通与综合运输、土地使用模式、社会、经济、环境、资源、生态协调发展, 同时考虑可实施评价, 以此论证方案的可行性. 3 2 现有评价体系分析综合分析广州、南京、大连等城市的轨道交通线网规划的综合评价指标[3], 与基于“绿色交通”理念的城市轨道线网评价的主要内容相比较, 发现存在以下不足之处. 1) 在整个评价体系中忽视与城市发展的协调性, 难以体现城市轨道交通是城市交通乃至城市总体规划的一个重要子系统, 更难以体现对城市发展格局、发展形态的引导性. 2) 某些定性分析的指标缺乏客观性, 如促进合理的土地开发, 提高劳动生产率等难以确定, 规划者在分析时常常融入本人的主观意识, 势必会降低它的科学性. 3) 在同一评价体系中, 有些指标相互关联, 如广州市轨道交通线网规划指标体系中, 公交平均出行时间与平均出行车速相关, 线路负荷强度、公交出行比例与日客运总量相关. 4) 忽视可实施评价, 除广州市轨道路网评价有所考虑之外, 其它城市很少考虑可实施评价. 不具有可实施性的方案只能是纸上谈兵, 没有任何意义, 所以必须进行可实施性评价. 可见