城市轨道交通网络化运营初探.doc

1 城市轨道交通网络化运营初探摘要: 通过对轨道交通路网形成后, 轨道交通路网中一条线路与整个路网关系的比较, 结合地铁运营安全管理的实践, 努力找出轨道交通路网形成后, 路网运营安全管理指挥的工作的措施,为轨道交通网络化运营提供工作建议。发展城市轨道交通,对促进城市的建设、经济发展、提高市民的生活水平,以及改善城市的环境具有重大的意义。随着北京轨道交通的发展, 北京轨道交通网已初步形成。如何搞好网络化运输, 是摆在轨道交通路网管理者面前的一道重要课题。首先,就影响路网运营的成因及如何解决做一个初步探讨, 希望能够找到一些解决问题的办法, 以利于在路网发生突发事件时, 整个轨道交通路网能够安全、有序、便捷地把广大乘客运送到目的地。关键词: 网路化运营安全便捷突发事件应急处置 1. 影响运营成因分析在轨道交通历史资料中, 笔者发现: 无论是国内还是国 2 外,轨道交通运营中可能发生的重大突发事件主要分为三类: 一类是运营突发事件, 它包括: 大客流、车辆设备故障、线路设备故障、供电系统故障等; 二是治安突发事件, 包括: 爆炸、火灾、毒气、劫持、枪击等事件; 三是自然天气的影响,包括:雨(水灾) 、雪、雾、大风等。北京轨道交通路网的构成涵盖了地下线、地面线及高架线, 构成十分复杂。为了便于分析, 这里以自然天气变化引发北京地铁 13 号线的大客流为例,对路网运营的影响进行分析。并以韩国大邱地铁火灾事故, 给人民生命财产带来的影响进行讨论。 . 大客流:某一时刻全线(或某一车站)客流突然骤增其原因笔者认为有三:一是特殊天气(如大雾、降雪), 致使地面交通瘫痪, 大量地面客流涌入轨道交通线网, 例如: 2006 年 11月 21 日早高峰, 地铁 13 号线立水桥- 霍营、上地- 五道口两区段因大雾影响致使列车运行缓慢, 加之地面公共交通受大雾影响而瘫痪, 造成大量乘客滞留上述车站, 出现客流爆满现象; 二是有社会大型活动, 造成部分车站乘客大量滞留; 三是由于相关线路原因, 造成换乘通道客流增加, 使正常运营的本线客流大量积压,无法换乘。 . 火灾事故:人为或设备突发火情轨道交通作为城市重要的公共交通工具, 其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。有资料显示, 火灾事故是威胁城 3 市轨道交通安全的主要因素, 其发生事故量占轨道交通总发事故量的 63% 左右。震惊世界的韩国大邱地铁火灾中, 107 8 次和 1080 次列车共 12 节车厢全部烧毁, 并造成 198 人死亡惨案。因此,加强火灾的预警和防控是刻不容缓的重要工作。从以往的经验中不难发现: 现在, 易燃品种类繁多, 获取渠道简单; 爆炸也可引发火灾。同时, 因乘客违规携带易燃品进入地铁也是导致地铁起火的重要因素; 再则, 受通风条件限制, 地铁内起火产生的有毒烟雾, 将给乘客生命带来严重威胁;另外,发生在列车上的人为纵火,其危害也是极大的, 这里就不一一列举了。 2. 运营组织及应对措施 . 路网指挥中心与各运营企业应采取的防范措施一是提高通过能力,其方法是: 缩短列车间隔, 13 号线运行间隔已由 3分 30 秒、缩短为 3 分钟,设备已达到现有列车间隔的极限。同时,适时加开临客缩短平峰运营间隔; 扩大列车编组数,建议 13 号线由 4 辆编组改为 6 辆编组。二是高峰时段限