中国高铁经济的经验分析.doc

中国高铁经济的经验分析
赵 宇 龚 超 摘要:文章利用事件分析法对天津市与北京市2007-2009年社会消费品零售总额进行实证分析,结果显示京津城际高铁开通的事件对推动天津市经济发展具有显著的效果,而对促进北京市经济发展的效果不显中国高铁经济的经验分析
赵 宇 龚 超 摘要:文章利用事件分析法对天津市与北京市2007-2009年社会消费品零售总额进行实证分析,结果显示京津城际高铁开通的事件对推动天津市经济发展具有显著的效果,而对促进北京市经济发展的效果不显著,由此得出高铁开通形成的“同城效应”能够更好地促进沿线相对较弱城市经济发展的结论,并在此基础上提出几点关于高速铁路营运的建议。
关键词:中国高速铁路;事件分析法;社会消费品零售总额

一、引言
铁路运输是国民经济发展的基础, 同时也是国民经济的重要组成部分。最近几年,能源、环境等问题日益突出,依赖航空、公路运输等交通方式遭遇到前所未有的压力。因此,高效、节能、环保的高速铁路运输方式受到人们的高度关注。
根据日本、德国等国家高速铁路建设的经验来看,以高科技为支撑的高速铁路,在速度、运载量、安全性与舒适性等方面优势突出,在刺激经济发展、创造就业机会、促进可持续发展方面也具有重要意义:有助于极大程度内降低人流和物流成本,使经济发展中的流通环节大大缩减;有助于加快“同城化”进程,使区域经济由“片”到“网”,促进城市之间的经济联系和优势互补;有助于推动公路及民航运输的优化调整,提高其运输服务质量。
然而,随着我国京津城际铁路开通一年多时间以来亏损额超过7亿的信息公布后,对高铁建设的指责声铺天盖地。不少学者认为高铁运营的亏损的事实给铁道建设和规划部门敲响了警钟;更有学者认为在中国高速铁路一条都不该建。说到底其还是围绕着高速铁路经济效益的主题展开。
二、模型建立与分析
评价某事件对于社会经济生活是否确实有冲击作用,可以用事件分析法进行分析。选取2007-2009年天津市各月的社会消费品零售总额为研究对象。它是研究人民生活、社会消费品购买力、货币流通等问题的重要指标,反映各种商品流通渠道向居民和社会集团供应生活消费品来满足生活需要的情况。利用CPI指数对天津地区的社会消费品零售总额进行价格平减以消除物价波动对经济变量的影响,并将结果取对数。设天津地区各月社会消费品零售总额为yt,并设xt为示性变量且2008年8月(京津城际铁路开通当月)前xt=0,之后xt=1(含8月)建立计量模型,并做相应的检验诊断。
建立普通OLS方程:yt=c+axt+εt,回归结果如表1所示。采用Breusch-Pagan检验,用xt对残差平方回归,得到系数不显著,所以拒绝异方差性,如表2所示。采用回归检验,用残差滞后一阶及两阶对残差回归,结果表明存在自相关性,如表3所示。
对自相关的处理采用Durbin两步法处理:
Yt-ρYt-1=β0(1-ρ)+β1(Xt-ρXt-1)+vt?圳Yt=β0(1-ρ)+β1Xt-β1ρXt-1+vt作yt对xt,xt-1和yt-1的回归,将得到的yt-1之前的系数作为对ρ的估计,获得ρ^后,按一般方法将变量作广义差分进行回归。首先计算相关系数,用yt对xt,xt-1,yt-1回归,得到系数ρ等于