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头部指标　考卷中的得分项
占 强 不知不觉C-NCAP已经走过了一年多时间,测试了30余款车型,为普及公众安全意识及提高我做出了巨大的贡献。但是,很多人对C-NCAP的了解还只停留在“几颗星”上,很少有人能说明白照C-NCAP的评分标准,其高性能界限为72g,低性能界限为88g。
C-NCAP正是通过测量假人的这两个指标来分别计算得分,取得分最低的作为评价成绩。以正面100%重叠刚性壁障碰撞试验为例,低性能限值和高性能限值分别对应0分和5分。处于两者之间的测量值则采用线性插值的方法得出相应分数,该分数采用四舍五入的方法保留到小数点后两位。正面40%重叠可变形壁障碰撞项目和可变形移动壁障侧面碰撞的计算方法与其完全一样,只是总分值为4分。
为了更好地反映出实际车祸时车辆对驾驶员头部的保护情况,C-NCAP在头部指标计算方面还设置了扣分项。即对于驾驶员侧假人,若转向管柱向上位移量过大,则其头部得分应被修正,修正值为0~-1。在计算该罚分时,若该位移量不超过72mm不罚分;若该位移量达到或超过88mm,则罚1分;对于中间值,采用线性插值的方法得出相应分数。

其它NCAP机构的头部测试指标
C-NCAP评价规程是在参考国外NCAP先进经验的基础上制定的,因此无论在测试指标还是计算方法上,都与国外NCAP有很多类似之处。

以欧洲NCAP为例,其头部得分也是主要依据HIC和3ms合成加速度两个指标,并制定高、低两个限值,超过或低于限值的为满分或0分,位于限值之间的采用线性插值的方法得出相应分数。欧洲HIC的最高限值和最低限值分别为650、1000,3ms合成加速度最高限值和最低限值为72g和88g,这和C-NCAP也完全一样。
和C-NCAP不同的是,欧洲NCAP专门增加了一个得满分的条件,既如果没有硬接触,则得满分。硬接触指导致头部加速度的峰值超过80g,或有其他证据证明有硬接触。此外,由于转向盘安全气囊对于保护驾驶员头部作用明显,并成为大多数车型的标准配置。因此欧洲NCAP规定,没有转向盘安全气囊的车型在正面40%重叠可变形壁障碰撞项目中头部最高得分为2分(总分4分)。

如何才能获得高分
在详细了解C-NCAP的头部评价标准后,我们还想探讨一下,怎样才能在C-NCAP中取得好成绩,既测试车型应如何提高头部保护能力。
从C-NCAP 31款车型的测试结果来看,是否有正面安全气囊特别是驾驶员位转向盘安全气囊,对头部的得分情况影响明显,在配置了正面安全气囊的车型中,大部分车型都能在正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞2个项目的头部指标方面取得满分。而没有配置正面安全气囊的车型,则几乎都有失分。
试验证明,配有正面安全气囊的车型,其HIC值一般表现都比较好。而如果没有正面安全气囊,则其HIC值会高很多。以奇瑞QQ6为例,由于该车没有配置正面安全气囊,所以乘员侧头部受到了一定的伤害,造成了头部不小的失分。如果将正面安全气囊作为标配,得分将会产生飞跃。市场上,QQ6仅部分高配车型装有正面安全气囊。
当然,这也并不意味着只要增加正面安全气囊,头部指标就能得高分甚至满分,还要考虑气囊与车型本身的匹配情况,需要