航站楼内部容量规划.docx

根据IATA手册，在进行国际航班资源需求分析时，需要考虑以 下7种需求：值机柜台、离港边防检查、安全检查、候机厅、到港边 防检查、行李认领处、到达大厅。其中前4种需求是与旅客出发流程 相关的、后3种是与旅客到达流程相关的。在进行国内航班资源IATA计算方法。
第一步计算高峰半小时内的需要提供值机服务的旅客需求（X）。
由于没有特定的关于高峰半小时的航班信息和旅客到达值机柜台的分布信息，需要按照 IATA提供的计算公式来进行高峰半小时需要接受值机服务的旅客数量。因为共有10个国际 航班，故从表3-5可查得Fi=25%»又高峰小时前后一小时的旅客流量的平均值为1/2 （80%+60%） =70%,从表3-6查得F2=,因此高峰半小时内需要提供值机服务的经济舱 旅客需求为
X=2500x85% （经济舱旅客数）x25%x =781 （人）
第二步 在考虑最大排队时间Rq （Maximum Queuing Time, MQT）条件下，确定标准 曲线下X对应的柜台数参考值（S）。
本例中为20分钟，查相应的标准曲线图3-17,可以得到S=36。
第三步计算开放式经济舱的值机柜台数量。
Ciy=Sx 7^/120=36x150/120=45。
第四步计算总体的值机柜台数量（包括商务舱服务柜台）。
Cu===9
G=Gy+Gj=45+9=54。
因此总共需要54个值机柜台，可以满足最大排队时间为20分钟服务水平的要求。
再采用简易计算方法
第一步经济舱高峰半小时旅客数X=781 （人）
第二步计算经济舱旅客需要值机柜台数，根据公式（3-3）
l XT^Tmq+Tp） （20+） ”
CTV = = = /3。
IY 30孩 30x20
第三步计算值机柜台总数
G= ==88。
可见简易方法计算结果比IATA方法计算的结果大。从实际情况看，IATA方法计算结 果偏小，简易方法计算结果稍偏大。
二、安检规划（安检与值机的密切联系）
安检规划包括以下几项
1、 安检通道数确定
2、 安检通道结构设计
3、 安检-值机协调规划。
下面分别进行讨论。
1、安检通道数的确定（IATA的方法）
安检通道数量的计算步骤如下：
第一步计算值机手续结束后的高峰10分钟内的旅客流量（Sm）
Sm=Gyx （1+J%） x600/7^
其中，Gy为经济舱值机柜台数量，J为商务舱旅客的比例，Tp为值机服务时间（秒）。
第二步计算安检通道数量（Sc）
Sc=Smx/ps/600= Ciyx（1+J %）xTps/ Tp （这个公式如何理解？）
（3-18）
其中4s为平均安检时间（秒）。
第三步计算最大队列长度
MQi=7k!QxScx60/7k （3-19）
其中，Tmq是标准规定最大排队时间（分钟）。
例3-4已知条件同例3-1,又已知安检平均服务时间为30秒。试计算此时的安检柜台 数量和最大排队等待时间为3分钟时的最大队列长度。
解：根据IATA的计算步骤和公式
第一步计算值机手续结束后的高峰10分钟内的旅客流量（Sm）
Sm=Gy* （1+J%） x600/左==207 （人）。
第二步计算安检手续办理柜台数量（Sc）
Sc=Smx耳s/600=207x30/600=10 （个）。
第三步计算最大排队等待时间为3分钟时的最大队列长度（Mqi）
Mqi= Tmq xScx60/7ps=3x 10x60/30=60 （人）
此时的安检柜台前各队列最大队列长度之和为60人，平均每队列6人。
2、 安检通道结构设计
安检通道结构设计问题包括验证窗与安检通道数之间的关系，验证窗与安检通道的位置 关系，开箱台与安检通道数之间的关系，开箱台与安检通道的位置关系，通道的长度和宽度, 相邻通道之间的位置关系（并排或交错）以及每通道安检人员的配备等。
作为运行规划，我们只讨论验证窗、开箱台和安检人员配置问题，关于安检通道的长度 和宽度及相邻通道的位置关系设计可参考有关设计标准。
验证时间通常为2-3秒钟/人，安检时间15-20秒钟/人，因此每验证窗可以配合5-7个 通道。由于一个验证窗配合几个通道，而且验证员要根据安检的速度放进旅客，所以位置不 可离得太远，也不可太近，一般以3-5米比较合适。
开箱检查是影响安检速度的重要原因，如果位置设置不恰当，还将影响其他旅客正常安 检。如果每通道设置一个开箱台，一是浪费航站楼空间，二是开箱时与其他旅客发生干涉， 影响安检效率。可根据每通道安检速率、开箱率和开箱检查的平均时间来确定开箱台的设置。 设安检速率为v,开箱率为〃，开