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电动汽车绝缘检测方法
【摘要】在中职新能源汽车维修专业中,电动汽车绝缘检测是必修知识,可是目前对于电动汽车绝缘检测的方法多样,理论深奥,让中职学生无从下手,绝缘检测成了教和学中的薄弱环节,笔者结合电动汽车绝缘检测标准,从实际动电动汽车绝缘检测方法
【摘要】在中职新能源汽车维修专业中,电动汽车绝缘检测是必修知识,可是目前对于电动汽车绝缘检测的方法多样,理论深奥,让中职学生无从下手,绝缘检测成了教和学中的薄弱环节,笔者结合电动汽车绝缘检测标准,从实际动手检测中摸索出一套完善、安全、简单的检测方法。
【关键词】绝缘检测 电动汽车 中职
引言:汽车低压线路的绝缘,已经相当成熟,所以本文所讲的电动汽车绝缘检测,是指电动汽车高压系统部件的绝缘检测。近几年国内外电动汽车起火的事故在媒体上屡见不鲜,而绝缘失效是引发此类事故的原因之一,当然电动车绝缘失效不是一定会引发火灾,但是电动汽车电压有几百伏,若绝缘失效,造成的安全隐患是巨大的,如何简单、安全、快捷的检测电动汽车绝缘,就显得尤为重要。
一、新能源汽车绝缘检测存在问题
对于中职新能源汽车专业学生而言,新能源汽车绝缘检测非常重要,目前检测方法颇多,比如:交流信号注入法、外接电阻法、电桥法等等,这些方法的理论对于中职学生来说都比较繁琐,让不少学生无所适从。比如电桥法的工作原理是:BMS通过检测高压正与高压负之间的分压变化来计算正极/车身与负极/车身的绝缘阻值,而且在操作中还有很多繁琐步骤,给检测工作带来阻碍,也为电动车的安全添一道障碍。
二、电动汽车绝缘检测方法
要让中职学生掌握好电动汽车绝缘检测方法,基础的理论还是要懂的。
(一)电动车绝缘失效机理
什么是绝缘?通俗的理解就是不导电,但是新能源车的高压电往往有几百伏,这么高的电压有时候会造成一种击穿效应,所以不是说导线外表有绝缘层它就绝缘。电动汽车高压部件线束若有线皮破损,则会导致绝缘失效,随着破损点的增大增多,会造成不良后果。如果只有一点漏电,电漏出去没有回路,没什么大碍;但是如果多处绝缘都失效,导致多点漏电的话,则漏出的电会在这些漏电点之间流通,根据热力学理论Q=I2RT,会在漏电附近材料上产生热量聚集,遇到适当情形,可能会引发火灾、也可能影响电器的正常工作,甚至使人员触电。
(二)绝缘标准
根据GB-T 18384-2015的规定,电动汽车绝缘电阻最低要求:直流100Ω/V,交流500Ω/V。对于这个绝缘标准怎么理解呢?比如:对于帝豪EV450来讲,它的电池包额定电压为346V,对应的绝缘阻值最小为346V×100Ω/V=34600Ω。而汽车制造厂商为了安全起见,所指定的标准值往往比这个值大得多,比如帝豪EV450规定驱动电机的绝缘阻值为大于或等于20MΩ。换句话来讲,国家标准是最低标准,厂商标准往往都会高于国家标准,在实际检测中为了安全起见,应该以厂商的标准来核定。
(三)安全防护
电动汽车如果定期进行维护或者检查,车主不会受到绝缘失效的伤害,但是对于将来从事电动汽车维修维护的中职学生来讲,不可避免的要与高压电打交道,如果某辆车的绝缘出现失效,他们就可能受到伤害,因此做好安全防护十分重要。安全防护要避免电流流通,因此在地面要铺设特