城市行走者稳稳当当,巧胜绕桩这次设置的绕桩场地属于基本平整的硬土路面, 杂物比较少。绕桩长度为 75m ,之间共设置 6 个桩桶,桩桶间距 15m 。在准备起步阶段,踩离合挂入一挡, 之后将 H6 发动机的转速拉高至 2500rpm , 工作人员挥动旗子示意可以开始测试。在看到开始的信号后,测试员快速松开离合器踏板, 离合器片瞬间结合, H6 快速起步。但由于路面摩擦系数较小,此时 T 发动机的扭矩输出又是最大,所以 H6 的车轮在开始时发生了空转现象, 为了避免继续损失车速,在起步之后测试员并没有继续深踩油门踏板,而是暂时延缓加油,等轮胎恢复抓地力之后再踩下油门。在顺利经过第一个桩桶时, H6 的轮胎抓地力已经完全恢复, 测试员此时要做的就是要控制好 H6 的油门踏板,不让传递到车轮上的扭力超过轮胎与地面能承受的最大摩擦力,否则很有可能会再次出现轮胎打滑现象, 那样对测试成绩就会有很大影响。在顺利绕过第一个桩桶之后, 第二个桩桶很快出现在眼前。相比第一个桩桶的轻松绕过,第二个桩桶对 H6 的悬挂和轮胎有着更加严格的考验。从来时 600km 的路途驾驶感受来看, H6 的悬挂更多的倾向于舒适性调校, 这点符合它城市 SUV 的定位。但这种调校在绕桩测试中会产生一些负面的影响, 所以在经过第二个桩桶时, 由于车速的提升, 转向的瞬间车身姿态有较大幅度的变化, 吨重的车身给悬挂的压力很大, 前轮出现明显的侧滑, 此时测试员将方向进行一定幅度的调整, 同时适当的松开油门, 让车轮恢复抓地力, 挽救车身的侧摆, 第二个桩桶有惊无险的通过。有了第二次穿过桩桶的经验,测试员对于 H6 所能承受的抓地力有了一定的掌握, 所以之后的几个桩桶也是采用了相同的驾驶方式。伴随着测试场地腾起的一阵烟雾, H6 完成了绕桩的测试。 不逊色业界经常有评论称长城汽车在动力研发方面并不逊色于其他车企,我也很荣幸在测试中享受了 动力的精彩。这次测试的哈弗 H6 搭载 涡轮增压汽油发动机, 这款发动机采用联合电子多点喷射系统、涡轮增压、 VVT 可变气门正时、轻量化全铝机身等技术, 将高效动力和燃油经济有效结合, 最大功率可达 110kW/5600rpm , 峰值扭矩高达 210Nm/2200 ~ 4500rpm ,卓越的动力性能足以媲美自然吸气 甚至 的动力水平, 而其百公里 的超低油耗也让自然吸气车型望尘莫及。稍有遗憾的是,此次选取 两驱车型不是最佳的爬坡手,未能见证 H6 真正的爬坡力, 如果是四驱版车型, 相信 H6 会有令人惊艳的私藏战斗力释放。城市 SUV 性格明显在之前的颠簸路面行驶中,可以明显感受到 H6 悬挂对于各种坑洼有着足够的准备, 称职的悬挂系统可以将微小的冲突全部过滤, 不会影响车身平稳的行驶姿态,车内柔软的座椅对于车内人员的乘坐照顾的也很周全。在经过相对较大幅度起伏的路面时, H6 的悬挂表现出色, 所以说从行驶的舒适性表现来看, 哈弗 H6 出类拔萃。当然城市 S
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