轨道交通网络规划课堂.docx

整个课程讲授计划

不同线路衔接方式
典型换乘方式
过轨车小结
地铁票价调整背景
地铁票价调整优惠政策
优惠的主要目 的是什么？
?炽'均心' 单程京•价5兀，从第21次（每周I 5次）乘坐开始学受8折优惠、I 第31次i每周6次）开始乘坐享I *5折优惠一对于通勤客流，＜4 • ！ I 次享受8折优里. ]
资产管理篇
轨道交通资产的定义
轨道交通资产的分类
-
、导乘、防灾报警、屏蔽门等:丽全调' 给排水及融系统 '信号系统：信号基础设备、【锁闭塞设…TC等 :胃统：闭路电视监控、车姑广播、数字程控交换系统等 供电系统：牵引变电所、接触网等
车辆段与综合基地：车辆、整备设备
控制中心等 庞大、
设施资产
设备资产
轨道交通资产的特征
轨道交通资产管理要求
资产管理者的职责
-熟悉轨道交通设备种类
”「解常见的资产管理模式及优缺点 尸识别设备故障并了解故障处理技术 L制定合理的日常维护与更新改造方案
要目标：保障运营安全的同时降低成本
资产管理的阶段和内容
营阶段的贾产管理：
1） 资产棱管：
2） 置产编码：
3） 信息登记，'
4） 盗产转点：
5〉更新改造：
固定资产更新改造
北京地铁资产更新改造存在的问题
跟新改造使用的范围
资金补贴采用成本加成机制？
资金补贴采用固定价格机制？
补贴采用固定价格机制?归2答
根据实际需要设计新方案
激励性合约的设计目标：
•，降低政府补贴额度；
/具有较好的鲁棒性，可保证
激励性分成合约方案的设计
轨道交通更新改造审核经验与启示
票务清分
清分概念
票制种类
价格策略
票务清分问题的界定
问题描述
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乘客路径选择影响因素
换乘的概念
线网换乘便捷性指数
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从多线换乘站数—上 弃，北京以2线衔接 为主，占换乘站总数■ 的95%：多线换乘站I Urjft 217 就与国外城脚比*上
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随着换乘站数量魅探' 加，线网换乘便捷塑敏
线网换乘便捷性分析总结
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打―烹荣（或占车站总数比缈的增加 换乘便旋件提高：随着多线换乘*或占 总数比例）的增加，线网换乘便建蛔.
换乘站设计
上海虹桥站为例
多线换乘站设计——多线路连接换乘的特点
三线换乘站对比