桥梁-杨浩1.ppt

桥梁-杨浩1
结语 每个人的目标都不相同，有人远大，有人渺小，我的目标虽不远大，但我相信我能做到。每个人都对成功和幸福有自己的理解，你不必为了社会的普通观念和世俗想法而改变自己的个人感受，只要你认为有意义，有价值，就应该桥梁-杨浩1
结语 每个人的目标都不相同，有人远大，有人渺小，我的目标虽不远大，但我相信我能做到。每个人都对成功和幸福有自己的理解，你不必为了社会的普通观念和世俗想法而改变自己的个人感受，只要你认为有意义，有价值，就应该大胆地追求你的职业理想和目标，哪怕在他人眼里是不屑一顾的工作。预祝自己的第一次职业规划能带给我惊喜。制定职业规划书是件容易的事，但是若想真正按照规划书的要求来做还是有相当的难度的，我希望自己可以按照规划书的步骤，一步一步向自己的目标迈进。记得有一位伟人说：理想是前进的灯塔，伟大的理想产生伟大的事业。也希望借由这份规划，给自己以激励，能够奋发向前，勇攀高峰。
这意味着什么:一旦苏通大桥建成，不仅江苏省东南部的两座重镇苏州和南通可以携起手来，为江苏省沿海开发和沿江开发开辟出一个战略性通道，而且上海的经济辐射力也将通过这座大桥源源而来，在融入上海都市圈的进程中，南通经济和社会将得到超常规发展。
横跨南通与苏州常熟的苏通大桥，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里。，由跨江大桥工程和南北岸接线工程三部分组成。其中由主桥、专用航道和南北引桥组成的跨江大桥长约8200米，建成后，将成为万里长江第一桥，同时将在世界桥梁建设史上创造出最大主跨、最长拉索、最大群桩基础、最高塔桥四项新记录。大桥主跨1088米，位居世界第一。苏通大桥将作为目前世界最大跨径的斜拉桥，而被载入史册。因此，国家交通部总工程师凤懋润说，苏通大桥是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。
“南通州,北通州,南北通州通南北”，这句相传是乾隆下江南时出的对联，其实并不太准确。对“南通州”——南通而言，向南通行总是有点勉强。如果没有大桥，所有车辆和行人靠轮渡过江，需要大约40分钟，遇到大雾或者大风，轮渡必须停航。长江的阻隔使得南通变得有点“难通”，许多方面的发展受到了不小的限制。70年代末，南通和苏州两市经济总量基本接近。但改革开放以来，上海作为中心城市的经济辐射作用日益增强，苏南经济因此迅猛发展。南通的经济则由于受长江阻隔而相对落后。长江天堑终成南通经济发展的切肤之痛。
1987年5月8日是令南通人民刻骨铭心的日子，“五·八”特大沉船事故，渡轮翻沉，105人遇难。百余年来，穿江渡船和长江航行船舶碰撞事故不断。血的教训提示人们，如果南通有一座桥或者一条隧道通向江南，过往的旅客就不用再冒风浪和船舶相撞的风险，然而千百年来，这只是一个美丽的梦想。一条江隔开的又何止是两岸的人流、物流，隔开的还有开放的信息和发展的机遇。以发展的眼光来看，地处江海之汇、位居南北咽喉的南通，必须和上海经济接轨加快发展，才能把地理上的区位优势转化为现实的经济优势，而改变地区经济版图的支点，就在于向南面通。为此，南通市有关部门在省市各部门大力支持下，攻关斩棘，一步一个脚印，坚持不懈地把跨江通道项目向前推进
跨江通道最初的设想是越江隧道。1991年6月南通市计委下文开展汽车过江隧通道前期调研。1993年1月19日，南通市过江隧道筹备处成立，市政府徐相林副市长兼任主任。筹备处一成立，就委托上海隧道工程设计研究院开展南通市长江公路隧道预可行性研究（简称预可），同时邀请有关专家献计献策，研究搜集资料，并赴上海、宁波、广州等地参观考察。1996年3月6日，南通市越江隧道筹建指挥部成立，副市长张琛任总指挥。他们根据省交通厅关于深化桥隧比较的意见，三上北京,请国内权威的交通部公路规划设计院承接“预可”深化研究事宜。经过反复的桥隧比选，国内专家推荐桥梁方案，并为评审会所敲定，如何选定桥位就成了关键。
桥梁的对城市建设的意义
梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城 市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。
桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。
（四）对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考。
　　我国桥梁景观设计还无相应的技术规范，这使桥梁景观的思考缺乏科学依据。在桥梁设计方案的可行性研究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整。桥梁景观学研究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势，还从政治、经济