福州三环支架论文材料.doc

1 钢筋立柱加贝雷梁组合支架在现浇箱梁施工的应用李杨,陈山象(中铁十一局福州三环魁岐互通项目经理部,福建省福州市马尾区, 350000 ) 摘要:本文通过采用钢管立柱焊接为格构柱为支柱支撑,采用工字钢架立在钢管立柱上面作为分配横梁, 然后在分配梁上面架立贝雷片作为现浇梁的支撑。并通过有限元分析软件进行计算及稳定性分析, 从中计算出钢管立柱的间距及尺寸,分配横梁的型号,贝雷片的间距及片数。通过对贝雷梁支架的预压及验算, 确定贝雷梁支架的预拱度,以确保现浇梁的线性及受力。为现浇梁支架施工提供理论方法和施工经验。关键词: 现浇梁;支架;预拱;技术原理近年来, 支架结构越来越多的用在桥梁施工中, 支架型式也从碗扣式脚手架发展到柱式支架、梁式支架和梁柱式支架, 支架型式也有不同程度的发展。梁柱式支架因结构轻便、跨度大、承载力强、稳定性较好等优点成为桥梁临时支墩、现浇支架的首选。本桥施工中充分利用大规模支架施工条件, 首次对支架施工进行深入的理论和现场试验研究, 归纳出支架设计和稳定性分析方法, 研究得出实际变形与理论变形拟合公式, 并以此判定支架结构安全性, 为今后桥梁支架施工提供理论方法和实际经验。 1 .工程概况福州三环东北段魁岐互通工程位于福州市马尾区,北邻国货互通,南向马尾互通,西接魁岐大桥,本互通项目包含 A、B、C、G、I、M等6 个匝道, 桥墩最高为 , 最矮桥墩 。箱梁采用支架现浇方式施工,箱梁的高度均为 ,其中 A 匝道、 C 匝道和 I 匝道桥面宽度为 ;B 匝道、 G 匝道桥面宽度为 ,部分区域道路分岔处桥面宽度 m~ m 不等。同时 A、B、C、I 四条匝道均跨越既有货运铁路, B 匝道、 I 匝道为跨越城市道路和 G104 国道。全桥共有箱梁 89 孔,全为预应力连续箱梁,共计 26 联。 2 .支架施工 施工顺序箱梁支架形式采用钢管立柱贝雷架组合方式, 贝雷架制梁的流程: 支架基础换填碾压→放置混凝土预制块→安装支架立柱及标高调整→架设 I56c 工字钢横梁→安装贝雷架分配梁 基础换填支架基础换填深度根据动力初探确定地基承载力, 基底承载力不小于 116Kpa 。根据每跨地质情况采用石渣和碎石换填 ~ 3m, 基底承载力满足要求后进行换填碾压。表层用砂加碎石找平碾压后安装混凝土预制块。 支架立柱 支架需要提前加工成整体单元。第一种支架立柱适用于 × 和 × 墩柱形式且地质情况较好的区域, 跨中支架基础进行简单换填后就能满足施工需要, 跨中支架基础用石渣或碎石换填压实后放置混凝土预制块。支架采用φ 325 × 6mm 的钢管, 承台上支架钢管间距为: × 1m( 中到中的距离), 支架布置如下图: 2 第二种为墩柱四侧带托盘,若按照第一种形式安装支架,承台尺寸不够,为保证支架能够放置在承台上,需要在承台上放置承重架,支架立柱采用 4根φ 700 × 6mm 的钢管,间距 × ,承重架采用 I56a 双拼工字钢,用 I56a 工字钢作为横向系梁,支架立柱间距布置如下图: I56c I56c I20a I20a 支架标高控