汽车空调构造与维修3.ppt

汽车空调构造与维修3
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还有的低压开关装在蒸发器出口至压缩机吸入侧的低压管路上，其作用是当蒸发器压力过低时，低压开关将电磁旁通阀的电路接通，让一部分高压制冷剂通过旁通阀流到压缩机的吸气5-10所示。
可用试灯或万用表的电阻档根据继电器的规格和性能（见图5-10）判断各插脚 。
标准继电器
课间休息
发动机转速控制装置
怠速继电器
1-接电源负极；2-接点火线圈负接柱；3-接电磁离合器；4-接电源正极

图5-14 怠速继电器电路原理
当发动机处于低速运转而空调系统又打开时，需要有转速控制，方法有两种：一种是加大节气门的开度，使发动机转速提升，以发出较大的功率供空调系统所需；另一种是切断压缩机的电磁离合器，使空调系统停止工作，从而减轻发动机的负荷。
发动机转速信号由接线柱2输入怠速继电器电路，电路中T1、T2及相应的阻容元件组成一个频率/电压转换电路，送人发动机的转运信号经电阻R1、R2，电容C1衰减、滤波后由三极管T1放大，放大后的脉冲电压又被电容C2，电阻R5和二极管D2组成的微分电路微分，使其脉宽为一固定值，再经三极管T2放大整形，经R7、C3滤波后再由R8、Rw和R9组成的分压电路两端得到一个电压幅值与输入脉冲频率成反比的直流电压，此电压经电位器Rw分压后送人由T3、T4组成的施密特触发器的输入端，用来控制触发器的导通和截止，然后再通过继电器J来控制压缩机电磁离合器电路的通断。
该种怠速继电器具有“手动”和“自动”两个档位，一般情况下置于“自动”档位，当故障发生时，可以用“手动”档位进行替代。
1-点火线圈；2-发动机转速检测继电器；3-温控器；4-压缩机工作指示灯；5-冷凝器冷却风扇电机；6-电磁离合器；7-继电器；8-鼓风机电机；9-鼓风机调速电阻；10-空调及鼓风机开关；11-蓄电池；a-接蓄电池正极

图5-15 装有发动机转速检测继电器的空调电路
为了确保发动机正常工作，有些汽车的空调系统还设置了发动机转速检测继电器，他的作用是只有当发动机转速超过800r/min ～ 900r/min时，空调电路才会被接通，而低于该转速时，继电器自动切断压缩机电磁离合器电路，空调不能开启，该继电器的转速信号也取自点火线圈。其控制电路如图5-15所示。
怠速提升装置
图5-16 节气门开度控制器控制原理图 图5-17 旁通空气道式结构图
通过开大节气门开度来提高此时发动机的转速，以维持制冷系统工作。
对于化油器式发动机，一般是设置一个节气门位置控制器，如桑塔纳轿车JV发动机中的KEIHIN化油器，就设有该种装置如图5-16所示。而现代轿车一般都是电控发动机，此时怠速的提升是通过怠速控制装置来实现的，发动机电子控制单元接收到空调开关A/C信号时，通过直接开大节气门（节气门直动式），或开大节气门旁通空气道（旁通空气道式）来提高发动机的转速。大多数现代轿车发动机用的都是后者，如图5-17所示。
过热保护装置
过热开关
压缩机过热开关安装在压缩机的尾部，如图5-18所示，串联在压缩机电磁离合器线路上，其作用是当压缩机排出的高压制冷剂温度过高或由于缺少制冷剂以及润滑不良而造成压缩机温度过高时切断电磁离合器电路，使压缩机停止工作。以确保制冷系统不被损坏。
过热开关装在压缩机后盖靠吸气腔的位置，构造如图5-19所示。工作原理如下：当压缩机温度升高时，过热开关内部的压力升高，推动膜片，使触点7与端子导通，触点7一般直接与外壳连接，也就是说，过热开关的端子1平时是断开的，只有当压缩机温度超过一定值后，才会搭铁。
1-电磁离合器；2-压缩机；3-过热开关

图5-18 压缩机过热开关安装
（a）早期模式 （b）新模式
1-端子；2-外罩；3-膜片；4-热敏管；5-基座开口；6-膜片安装基座；7-导电触点
图5-19 过热开关结构
过热限制器
1-离合器线圈；2-过热开关；3-热熔断器；4-发热丝；5-低熔点金属丝；6-空调开关；7-点火开关

图5-20 过热限制器
有的汽车不光有过热开关，而是增加了一个熔断器，常称之为过热限制器，其作用也是当压缩机温度过高时，切断电磁离合器电路，使压缩机停止工作，以防止压缩机损坏。 。
过热限制器的电路连接如图5-20所示，熔断器的S接头连接过热开关，B接头连接外电源，C接头连接离合器。其内部的B与C之间接有一个低熔点金属丝，S和C接电热丝。正常工作情况下，电流自空调开关，