毕业论文人为差错与可控飞行撞地.docx

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指导教师:
培养院系：
39161417
飞行技术
飞行学院
单位代码 100006
学 号 39161417
分类号 V2
学士学位毕业设计（论文）
人为差错与可控飞行撞地
ght into terrain , and classifying it in well order. During this studying ,in order to verify the scientific and practical issues, drawing on the domestic and abroad research thesis is based on a certain flight practice . Combining flight experience and learning theory , content thesis will have a deeper knowledged and understood ; proximity warning system has been around for many years, this system has saved a number of flight accidents .combine nowadays status of civil aviation and flight experience ,the study of technology for the proximity warning system is feasible , and raise forward ideas in improving this system .
Key words： Controlled flight into terrain, human factors, ground proximity warning system
目 录
1绪论 1
1
国内外研究状况 1
论文构成及研究内容 2
2可控飞行撞地 3
3
3
3人为因素 6
人为因素简介 6
SHEL模型 9
“瑞士奶酪”模型 10
4近地警告系统 17
17
17
21
5人为差错与可控飞行撞地 25
事情经过 25
26
27
30
6 飞行体会 34
致谢 38
参考文献 39

在现代航空中经常发生的一种情况就是由于驾驶员无意中的错误选择而导致其处 于危险的状态。对于飞行员的生涯来说，可控飞行撞地（CFIT）恐怕是最为难熬的一种归 宿。我们的命运取决于我们是否能够进行完善的准备、计划和行动。可控飞行撞地不仅 涉及初出茅庐的新手，也涉及经验老道的航空人员，它甚至发生在装备有近地警告系统 的最陷阱的大型喷气客机上。对于该类事故的预防，航空界在技术方面已经投入了大量 的精力，航空公司的飞行机组也在人为因素方面接受了专门的训练，但是对于如何使我 们远离可控飞行撞地的威胁，我们所做的还非常有限。由于可控飞行撞地是多种因素共 同作用的结果，所以研究人为差错和可控飞行撞地有着重要的现实意义。

飞行安全是民航事业的立足之本。保障飞行安全，人的因素起着决定性作用。我上的差距，主要体现在管理水平和人员整体素质上。严 格进行教育培训，提高人员综合素质，是加强安全基础建设的本质性工作，是安全管理 的立本之策。
人们认为应寻求方法“消除”驾驶舱中的差错，方法之一是把大量资金投入到所谓的 人类福祉技术、高技术系统上，如近地警告系统（GPWS）和空中交通预警与防撞系统 （TCAS）。1974年，美国联邦航空局开始强制要求在美国空域飞行的航班安装GPWS。 1979年，国际民航组织推荐在飞机上安装该设备。此后CFIT事故急剧减少。1985年后， CFIT事故每年仅发生1-2次，而强制要求安装前每年会发生7-8次。近地警告系统问世 后，我国于1979年首次引进的波音747-SP ±装备有这种设备。为了满足国际航线的余 航要求，根据波音公司服务通告的要求，我国于1980年对早期引进的波音737、波音 767、波音757、波音747—400、麦道MD—82和空中客车A310等飞机上均装有近地 告警系统。中国民航局适航司颁发的适航指令要求，从200