浅谈国六排放法规.docx

浅谈国六排放法规及应对措施
背景
自从2009年，中国汽车产量就已经稳居世界第一，而2013年以来更是每年产量突破2000万 辆。截至2015年底,,。
2005-2017年中国段）＞.现将标准征米意见 稿和有关材料印世给你们，清研充提出干面意见，并于年6月"日前将意见反笛我部，电子义档也请同肘发送至电子邮 （蛔'、、、、'meq。、cn ） “征集意见"杉目检圭查阍.
按照最大总质量将汽车划分为轻型汽车和重型汽车。本标准适用于最大总质量不超过3500kg的 Ml类、M2类和N1类汽车。因燃料类型不同，轻型汽车包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油 车和轻型两用燃料汽车。
标准规定了轻型汽车在常温和低温下排气污染物、实际行驶排放（RDE）排气污染物、曲轴箱污染 物、蒸发污染物、加油过程污染物的排放限值及测量方法,污染控制装置耐久性、车载诊断（OBD ）
系统的技术要求及测量方法。还规定了轻型汽车型式检验的要求和确认，生产一致性和在用符合性的 检查与判定方法。
国六与国五排放标准
与国五排放标准相比，国六排放标准主要有以下差异:
（1）测试循环不同。从国五的NEDC循环变为WLTC循环，工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高 速度达到131km/h，引入了欧六标准中的"实际驾驶排放测试"（RDE）。RDE是全工况的概念，对 车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核,覆盖了更大的发动机工作范 围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。
WL TC和N EDC试验循环对比
(2)测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国
六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施， 有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽人 意的行为。
(3 )限值要求加严。相比国五加严了 40%~50%左右，另外,与国五阶段汽柴油车采用不同的限值 相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求,将NOx排放限值设为 ，。
增加了实际道路行驶排放。第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在实 验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进 行尾气测试，结果也必须达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。
加严了蒸发排放控制要求均气温低,且柴油车占全部 车辆的50%以上,蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大,汽油车占绝大 多数，因此蒸发问题影响突出。据估测，。因此，国六标 准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求,同时还要求车辆安装 ORVR油气在线回收装置,增加了对加油过程的油气控制。与国5蒸发排放限值相比,即使不考虑更 加严格的测试条件和程序，单日昼间排放加上热浸排放从2g/,国