采用压浆技术处治水泥混凝土路面脱空应用.doc

采用压浆技术处治水泥混凝土路面脱空应用
　　摘要：水泥混凝土路面在使用过程中会产生诸多病害，文章分析了水泥混凝土路面脱空病害成因，对面板脱空确实定、灌浆加固机理、材料配置和施工控制施行，到施工完成后灌浆质量的检测方法作了较为全面的介绍。关0标准轴载(后轴轴载为10t)测定车。(2)测点布设：路面每幅每条横向接缝或裂缝测4个点位，测点在每块面板接、裂缝两侧的4个角点上。(3)车轮位置：角点处，车轮着地矩形的边缘离纵缝及横向接(裂)缝的间隔 不大于10。(4)变位感应支点位置，贝克曼梁的变位感应支点尽量接近角部或缝边。不一定要很靠近车轮，特别是没有必要像沥青路面弯沉检测那样将感应支点放在两轮胎之间的空隙处。(5)相隔两道缝，贝克曼梁的中间支点及百分表支座点。应与变位感应点保持相隔两道接(裂)缝，不得已时也要相隔一道缝。尽可能落在穿插板上，不能落在同一块面板块上。(6)读数记录：汽车应驶离测点至少5以上，并且相隔至少一道缝，才能读数；一般就在车轮驶离影响区域后，等待10s以上再报出读数。当百分表读数不稳定时，应耐心等待，直到稳定为止；应在裂缝图上标记测点位置，并记录弯沉值。(7)断定评定：，应确定为板块脱空。3加固机理砼路面设计理论中，砼板作为是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触。同时，砼板是一种没有变形的脆性材料，具有较高的抗压强度和低的抗弯拉性能。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，板低应力均匀。而一旦脱空，板角那么处由于悬臂状态，在车辆荷载的作用下，应力超过极限而使面板破坏。灌浆技术是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底脱空部位，以充填、浸透、挤密等方式，注入板底脱空、积水和基层裂隙中，通过凝结和硬化，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成较高的强度，恢复板体与地基的连续性，改善板底受力状态。
　　4路面板下压浆材料的配合比设计水泥混凝土路面板下封堵的压浆材料，一般由水泥、粉煤灰、砂、外掺剂和水组成。，要求压浆材料要具有以下特点：一是早期强度高，尽快形成一定的压强度及早通车。二是流动性好。压浆加固是在一定压力下将浆体压人到板下的空隙，假设浆体本身黏度大，流动性不好，在压浆过程中不能充分灌入空隙，影响加固质量。三是无离析、无泌水。为保证足够的流动性，压浆材料往往采用了水量较大的配合比，这样使浆体很容易出现离析、泌水和收缩，不仅降低了压浆加固层与水泥混凝土板的黏结，而且大量的泌出水还会渗入到基层材料中，降低基层材料的稳定性，反而会加剧脱空现象。四是无收缩。压浆加固层的收缩将造成与板体和基层之间的黏结减弱，影响压浆加固效果。：为了进步浆体的早期强度，。粉煤灰：宜选用干排Ⅱ级粉煤灰。砂：细度模数为12左右，,含泥量小于1％。水：应采用饮用水。少量的早强剂、减水剂、膨胀剂。参照预制梁板压浆施工经历，不同水灰比、不同材料配比进展水泥浆稠度、强度试验，试验结果见表1。根据试验结果，在施工中采用的浆液配比1：：+％SN-Ⅱ，在获得大流动性的前提下，同时保证了浆液的强度。、灰浆搅拌机、胀卡头、水箱和30k发电机组等组成。(1