奥迪LTDiV.pptx

2,5l TDI 发动机培训，长春
服务培训VK-35, 2003 年10月
本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一代2,5l-V6-TDI-发动机出现在1997年，它的功率为110kW ，符合欧洲2号排放标准，见自学手册183.
1副来传动。
因此同一缸盖上的两个凸轮轴转向相反。
凸轮轴传动机构
凸轮轴
调整标记
齿型皮带
斜齿圆柱齿轮副
气门由凸轮经摇臂来控制。
摇臂支撑在固定的液压气门间隙补偿元件上。
凸轮轴传动机构
气门间隙
凸轮
气门
带气门间隙补偿元件的摇臂
由于采用了滚动式摇臂，配气机构的摩擦功率损失大大减小了。而且效率得到提高，燃油消耗及废气排放均降低。
凸轮轴传动机构
液压挺杆
摇臂滚子
安装上的凸轮轴（空气轴）
带滚针轴承的滚子摇臂
配气机构摩擦压力对比
滑动式
滚动式
发动机转速
摩擦压力
气门间隙补偿元件的结构
气门间隙补偿元件
凸轮
摇臂
气门间隙
补偿元件
活塞
机油入口
上部机油腔
下部机油腔
滚珠
滚珠弹簧
活塞弹簧
气门
曲柄机构
平衡轴的作用：用来平衡发动机的摆动。
平衡轴
对于6缸V型发动机来说，其活塞力的方向是按V型角方向作用的。因此扭矩无法相互抵消。
这种无法抵消掉的扭矩就会使发动机处于摆动状态。
曲柄机构
活塞
连杆
中点
曲轴
发动机
为了避免这种摆动，发动机上装有平衡轴。
平衡轴上有两个平衡块，它们按180度布置。
曲柄机构
平衡重
平衡轴
平衡重
平衡轴位于油底壳上部，由曲轴经链条传动。
链条是从驱动轮底部穿过的，故平衡轴与曲轴转向相反。
曲柄机构
曲轴
平衡轴
机油泵驱动轮
导向轮
Hydraulikflüssigkeit
Kunststoffkörper
Atmosphäre/Luft
Gehäuse
发动机悬置
有两个液压式发动机悬置，无论发动机处于何种转速，这两个悬置均可防止发动机的振动传至车身上。
这种减振适用于两种工况：怠速工况及行驶工况。
.
橡胶膜片
与大气相通的气道
电液式发动机悬置电磁阀
下腔
橡胶套
喷嘴通道
液压油
大气/空气
塑料基体
壳体
机油压力调节阀
机油泵
安全阀
机油止回器
旁通阀
压力限制阀
机油循环
有压机油
无压机油
机油温度传感器
废气涡轮增压器
机油滤清器
气门间隙补偿元件
活塞喷油冷却
压力限制阀
真空泵
凸轮轴
压力限制阀
机油冷却器
平衡轴
油底壳
油泵
压力调节阀
安全阀
机油止回器
旁通阀
压力开关
机油止回器
喷嘴阀
机油循环
活塞内有环形冷却通道。
这个冷却通道可使活塞环周围的温度降低约30° C 。
冷却通道
活塞
机油喷嘴
节流点
对于 2,5l V6 TDI 4V发动机，其缸体通气装置，机油分离器及机油滤清器都集成在一个部件内。
缸体通风
压力调节阀
机油滤清器
来自缸体的空气
压力调节阀
通向进气道的空气
机油分离器
收集罐
至油底壳
V6-TDI/132 kW发动机的改进
在发动机前面的曲轴箱上加装了通气导向装置，这样可减少发动机通气中的机油含量。
缸体通风
通气导向
排出的气体
通气导向
旋转式油雾
分离器
冷却液循环
发动机冷态时，冷却液不流经散热器，这样可使发动机很快达到正常工作温度。
小循环
大循环
膨胀罐
自动变速箱机油冷却器与散热器一体
发动机
冷却器
机油冷却器
水泵
节温器
热交换器
燃油供给
喷油嘴
径向柱塞分配式喷油泵
燃油滤清器
油箱
带背压腔的燃油泵
径向柱塞分配式喷油泵
该泵是电子调节的。喷油泵自身有一个喷油泵控制单元，该泵可产生1500 bar的喷油压力。
喷油泵控制单元
喷油始点阀
油量调节电磁阀
转角传感器
VP44S3 喷油泵带有三个柱塞，可产生更高的喷油压力，额定喷油压力可高达1850 bar
自2004年：
通过提高液压效率的方式来将喷油压力升至2000 bar
新型径向柱塞分配式喷油泵
3个柱塞
径向柱塞分配式喷油泵VP44S3
Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵
Hauptaufgaben:
主要作用
das Ansaugen,
des Kraftstoffes
aus dem Tank
从油箱吸出燃油
das Verdichten,
des Kraftstoffes
auf 1500 bar
将燃油加压到1500bar
das Verteilen
des Kraftstoffes auf