1 收取“拥堵费”能治堵?发展地铁才是正途“堵车”已经成为时代的旧词。然而堵车的现象并没有过去,而且这种现象愈演愈烈, 目前,政府在关于治堵问题上更是脑洞大开,各种奇葩方式更是层出不穷,例如,限号、单双号出行等等。可是这种方式真的能彻底的治愈“拥堵”么? 答案显然是否定的。据前瞻产业研究院数据统计, 中国目前已经成为世界上最大的汽车消费的提高变的越来越快。显然限号和单双号出行并不能解决任何问题,反而有可能激化各种社会问题。前段时间,更有一些专家提出收取“拥堵费”,笔者认为这种低级的方法都能提出来, 也显示出我国政府对于治堵方式和方法存在一定的短板。先不说这个费用合不合理, 关于怎么收和如何收取这种费用都是一项头疼的问题, 而且拥堵的本源在于城市规划的问题, 并不在于车的问题。那么,收取“拥堵费”算是拿门子的费用。依照国外的方式来看, 发达国家城市化均比中国要早很多, 从他们的经验来看, 无非就是两点, 第一是倡导绿色出行, 从习惯上改变人们的出行习惯。这种方法缺点就是用时较长。但成功之后亦可以解决主要问题。第二种方法就是大力兴建公共交通网络。时下, 我们的公交系统还是相对来说比较发达, 但是依然存在着体量不足的原因, 那么发展地铁就成为我国解决拥堵的另外一个办法。眼下,我国的地铁普及率还是比较低下的。相比日本而言中国的地铁行业还将要有很长的路要走, 但是反观地铁行业, 说明未来的还有很大的增长空间。 2 从目前情况来看, 我国除了一线城市, 部分二线城市已经有地铁网络, 很多三线城市都未普及地铁。可见地铁的发展还是相当有前途的。根据前瞻产业研究院数据显示,目前我国累计已有 19 个城市建成投运城轨线路 87条, 运营里程 2539 公里。在 2539 公里运营里程中, 地铁 2074 公里, 占总里程的 %; 轻轨 192 公里,占总里程的 %; 单轨 75 公里,占总里程的 % 。现代有轨电车 100 公里,占总里程的 %; 磁浮交通 30 公里,占总里程的 %; 市域快轨 67 公里,占总里程的 % 。本文来源前瞻产业研究院,转载请注明来源!
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