地铁管线保护方案.pdf

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层、淤泥、③1 黏土层、③2 粉质黏土层、④1 粉质粘土层、④2 粉土层、
⑤1 粉质黏土层、⑥1 黏土层、⑥2 粉质黏土层、⑦2 粉土夹粉砂层。
车站采用明挖法施工，维护结构采取 800 厚地下连续墙，与主体形
成复合式结构，采用现浇法施工。标准段基坑设置一道 800×900 钢筋混
凝土支撑+四道Ф609 钢支撑（第三道、第四道钢支撑双拼）,竖向共五道；
端头井设置一道 800×900 钢筋混凝土支撑+五道Ф609 钢支撑（第四道、
第五道钢支撑双拼），竖向共六道；出入口、风道采用明挖顺作法施工，
基坑开挖深度 ～，围护结构均采用Ф850SMW 工法桩；出入口、
风道基坑设置一～三道支撑，第一道支撑采用 600×700 钢筋混凝土支撑，
其余均采用Ф609×16 钢支撑。
车站为地下三层岛式明挖站，车站主体长 ，端头井宽 ～
，标准段宽度 ～，端头井基坑深 ～，标准段
基坑深 ，覆土厚度 。车站共设 4 个出入口、3 组风亭。车站总
建筑面积 ㎡，其中车站主体结构建筑面积 ㎡，出入口
建筑面积 ㎡。车站两段均为盾构到达井。
XXX 站车站开挖范围内自上而下主要分布有①1 杂填土层、①2 素填
站 土层、③1 黏土层、③2 粉质黏土层、③3 粉土层、④2 粉土夹粉砂层、
⑤1 粉质黏土层、⑥1 黏土层、⑥2 粉质黏土层、⑦2 粉土夹粉砂层。
车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用 1000 厚地下连续墙，端
头井采用 1200 厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法
施工。标准段设置六道支撑，其中第一道为 700×1000 钢筋混凝土支撑，
第四道采用 1100×1100 钢筋混凝土支撑，其余采用Ф609 钢支撑；端头
井设置六道支撑，其中第一道为 700×1000 钢筋混凝土支撑，第四道采
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概述
称
用 1100×1100 钢筋混凝土支撑，其余采用Ф609 钢支撑；临时路面板基
坑设置六道基坑，其中第一道为 900×1200 钢筋混凝土支撑，第四道采
用 1100×1100 钢筋混凝土支撑，其余采用Ф609 钢支撑；出入口、风道
采用明挖顺作法，基坑开挖深度 7～13m，围护结构采用Ф850SMW 工法桩，
内插 700×300×13×24H 型钢。出入口及风亭设置一～二道支撑，第一
道支撑采用混凝土支撑，其余采用Ф609×16 钢支撑。
右线起点里程 DK32+，终点里程 DK34+，含短链
，右线隧道长 ；左线起点里程 DK32+，终点里
娄
程 DK34+，长链 、短链